[發明專利]一種鐵路下穿式框架橋過渡梁施工結構及方法

在審

• 申請號: 202010011605.6
• 申請日: 2020-01-06
• 公開（公告）號: CN111021415A
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 閆利明;徐軍;李曉鐘;李榮昌;孫震
• 申請（專利權）人: 山東濟鐵工程建設集團有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明適用于鐵路施工技術領域，提供了一種鐵路下穿式框架橋過渡梁施工結構，包括縱梁、枕梁和過渡梁，相鄰的兩根所述縱梁之間通過枕梁連接，所述縱梁由若干過渡梁支撐，過渡梁由沿其長度方向布置的若干支點樁支撐，所述過渡梁上均設有與框架橋相配合的滑車或滑軌，本發明的有益效果是：其通過過渡梁的結構設計，結構穩定，并且在現場就地組裝施工，過渡梁架空結構的施工可一次性完成，滿足框架橋的高效施工的要求。

技術領域

本發明涉及鐵路施工技術領域，尤其涉及一種鐵路下穿式框架橋過渡梁施工結構及方法。

背景技術

目前，在鐵路營業線增建、改建橋涵施工中架空加固線路有兩種方法：縱挑橫抬法、D型施工便梁法。

縱橫抬梁法是用軌束梁和工字鋼做縱梁、H型鋼做橫抬梁組成的一個縱橫結構來抬挑線路。其優點是：縱梁可接長，線路加固范圍大；適用范圍廣，不受線間距、曲線半徑等限制，可用于區間線路、站線、道岔等線路加固；缺點是：縱梁（軌束梁）容許跨度較小，橫抬梁（H型鋼）較多，縱橫梁連接零件多，結構復雜，穩定性差；橫抬梁直接置于路基之上，無穩定可靠的支點，在開挖路基頂進框架過程中路基易坍塌，使結構失穩，危及行車安全，對運輸影響較大。

D型施工便梁法是當前應用較廣的線路臨時架空方法，有D12、D16、D20、D24四種跨度，其優點是：橋面結構簡單穩定、安全可靠。缺點是： D型施工便梁為簡支梁，最大跨度為24m，在多孔大跨度立交橋頂進施工時需要多次封鎖線路，進行架設、縱移施工便梁作業，天窗數量多、慢性時間長，對運輸干擾大；在雙線鐵路區段線間距較小的情況下無法使用，在道岔區段無法使用；D型施工便梁的縱梁體積和質量較大，在吊裝、運輸及架設施工中需要大型機械施工，施工安全風險大。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種鐵路下穿式框架橋過渡梁施工結構及方法，旨在解決現有技術在鐵路營業線增建、改建橋涵施工中架空加固線路中存在的不足。

本發明實施例是這樣實現的，一種鐵路下穿式框架橋過渡梁施工結構，包括縱梁、枕梁和過渡梁，相鄰的兩根所述縱梁之間通過枕梁連接，所述縱梁由若干過渡梁支撐，過渡梁由沿其長度方向布置的若干支點樁支撐，所述過渡梁上均設有與框架橋相配合的滑車或滑軌。

作為本發明進一步的方案：所述支點樁與過渡梁的配合處設有支座，由支座對過渡梁進行支撐。

作為本發明再進一步的方案：所述縱梁與過渡梁的交叉點位置處均設有錨固裝置，所述錨固裝置與設置在支點樁上的連接件連接。

作為本發明再進一步的方案：所述縱梁上設有拼裝裝置，所述拼裝裝置用于實現相鄰縱梁的長度增加。

作為本發明再進一步的方案：所述縱梁的端部位置通過鋼木支撐進行輔助支撐。

本發明的另一目的在于提供一種鐵路下穿式框架橋過渡梁施工方法，包括以下步驟：

S1，設置臨時支點，架設縱梁；

S2，支點樁施工，在縱梁下開挖作業通道，進行支點樁的施工；

S3，穿入過渡梁，在支點樁的頂部設置支座，將過渡梁穿入縱梁底部，將兩者使用U型螺栓固定，調整支點，利用支點樁進行重量的支撐，撤除臨時支點；

S4，框架橋頂進，鐵路線路由相鄰的支點樁和框架橋通過過渡梁支撐，框架橋通過滑車或滑軌與過渡梁實現滑動配合，框架橋沿橫抬梁組的長度方向運動，并在框架橋動作前，實現拆除與框架橋最近的支點樁，并開挖路基，如此往復，直至框架橋運動至設定位置；

S5，拆除過渡梁結構，恢復道碴線路。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：其通過過渡梁的結構設計，結構穩定，并且在現場就地組裝施工，過渡梁的施工可一次性完成，滿足框架橋的高效施工的要求。

附圖說明