[發明專利]一種越野車互支式自由橋底盤

在審

• 申請號: 202010007359.7
• 申請日: 2020-01-04
• 公開（公告）號: CN113071283A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 包月清
• 申請（專利權）人: 包月清
• 主分類號: B60G17/027
• 分類號: B60G17/027;B60G11/00;B60G7/00;B62D7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種越野車互支式自由橋底盤，其特征在于：

框架部件車架（1）前后段安裝牽制部件前懸架（9）和后懸架（10），所述前懸架（9）和后懸架（10）尖端分別安裝觸地部件輪胎（19），組成前后橋，所述輪胎（19）的前后左右方向被牽制，只允許垂直方向的擺動，所述前懸架（9）與支挺部件前輪彈簧（2）一端連接，讓前輪彈簧（2）一端受到前橋輪胎（19）的垂直向上支挺力，所述后懸架（10）與支挺部件后輪彈簧（3）一端連接，讓后輪彈簧（3）一端受到后橋輪胎（19）的垂直向上支挺力；

所述前輪彈簧（2）另一端連接力矩部件前橋支臂（4）柄，所述后輪彈簧（3）另一端連接力矩部件后橋支臂（5）柄；

所述前橋支臂（4）縱置在車架（1）前段兩側均可周向扭動，設成垂直朝上的前橋支臂（4）端把前輪彈簧（2）傳送來的前輪垂直向上支挺力變成從側往里的水平推力，所述前橋支臂（5）縱置在車架（1）后段兩側均可周向扭動，設成垂直朝下的后橋支臂（5）端把后輪的垂直向上支挺力變成從側往外的水平拉力；

所述前橋支臂（4）端和后橋支臂（5）端之間通過橫置的支挺部件油缸（6）、中央彈簧（7）和豎置的力矩部件中央支臂（8）鉸接連動；

所述油缸（6）包括中央油缸（6.1）、左側油缸（6.2）和右側油缸（6.3）；

所述中央油缸（6.1）頂端連接左側前橋支臂（4）端，根端連接到中央支臂（8）上端；

所述左側油缸（6.2）根端連接左側后橋支臂（5）端，頂端連接右側前橋支臂（4）端；

所述右側油缸（6.3）根端連接右側后橋支臂（5）端，頂端連接左側前橋支臂（4）端；

所述中央彈簧（7）一端連接中央支臂（8）下端，另一端連接左側前橋支臂（4）端；

所述中央支臂（8）中端連接在右側前橋支臂（4）端，垂直安置；

所述前懸架（9）尖端周圍連接前防傾桿（11）尖端，所述后懸架（10）尖端周圍連接后防傾桿（14）尖端，所述前防傾桿（11）的左右兩尖端與左右前懸架（9）連接，防傾桿（11）的左肘端連接L形支臂（12）末端，防傾桿（11）的右肘端連接Z形支臂（13）前端；

所述L形支臂（12）中端固定到車架（1），L形支臂（12）頂端連接轉向拉桿（16）；

所述Z形支臂（13）中端連接固定到車架（1），Z形支臂（13）后端連接短拉桿（17）；

所述轉向拉桿（16）一端連接L形支臂（12）首端，一端連接從車身上部傳來的轉向器支臂；

所述短拉桿（17）一端連接Z形支臂（13）后端，短拉桿（17）另一端連接前橋T形支臂（15.1）的中央端；

所述前橋T形支臂（15.1）中部固定到車架（1），前橋T形支臂（15.1）的兩側端通過一對長拉桿（18）同步連接到后橋T形支臂（15.2）的兩側端；

所述后橋T形支臂（15.2）中部固定到車架（1），后橋T形支臂（15.2）的兩側端通過一對長拉桿（18）同步連接到前橋T形支臂（15.1）的兩側端，后橋T形支臂（15.2）的中央端連接后橋防傾桿（14）的右肘端；

所述后防傾桿（14）的左右兩尖端與左右后懸架（10）連接，后防傾桿（14）的左肘端固定到車架（1），后防傾桿（14）右肘端連接后橋T形支臂（15.2）的中央端；

長拉桿（18）一端連接前橋T形支臂（15.1）側端，長拉桿（18）一端連接后橋T形支臂（15.2）側端。

2.根據權利要求1所述的一種越野車互支式自由橋底盤，其特征在于：

輪胎（9）靜止時一對前輪彈簧（2）的支撐壓力相等或者一對后輪彈簧（3）的支撐壓力相等。

3.根據權利要求1所述的一種越野車互支式自由橋底盤，其特征在于：

一對前輪胎（9）呈沒有拐彎的直行狀態時底盤的左右傾斜度緊隨保持前橋和后橋兩股傾斜角的平均值。

4.根據權利要求1所述的一種越野車互支式自由橋底盤，其特征在于：

某一油缸（6）的伸縮能夠變化車架（1）的離地狀態。

5.根據權利要求1所述的一種越野車互支式自由橋底盤，其特征在于：

中央彈簧（7）處于能夠避震全方位顛簸的主彈簧位置。

6.根據權利要求1所述的一種越野車互支式自由橋底盤，其特征在于：

一對前輪胎（9）呈拐彎態而靜止時底盤左右傾斜度在前橋和后橋兩股傾斜度的平均值基礎上往轉彎方向側傾一些。