[發明專利]發熱組件和散熱裝置及其加工方法

有效

• 申請號: 202010005896.8
• 申請日: 2020-01-03
• 公開（公告）號: CN111148293B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 徐江
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: H05B3/20
• 分類號: H05B3/20;H05B3/10
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 盧艷雪

一種發熱組件和散熱裝置及其加工方法，涉及電加熱技術領域。該發熱組件及其加工方法，包括厚膜發熱元件和設置在厚膜發熱元件表面的溫控開關；溫控開關與厚膜發熱元件電連接，且溫控開關用于監控厚膜發熱元件的溫度，以使厚膜發熱元件高于預設溫度時對應斷開厚膜發熱元件的電路。該散熱裝置及其加工方法，包括多個依次間隔設置的發熱組件和多個依次間隔設置的換熱組件；相鄰兩個換熱組件之間連接發熱組件。本發明的目的在于提供一種發熱組件和散熱裝置及其加工方法，以在一定程度上解決現有技術中存在的保證高溫下功率需要增加更多的PTC發熱元件而導致成本較高，以及PTC材料不遵循歐姆定律而導致功率調節精度差的技術問題。

技術領域

本發明涉及電加熱技術領域，具體而言，涉及一種發熱組件和散熱裝置及其加工方法。

背景技術

新能源汽車由于取消了發動機，因此失去了冬天乘員艙取暖的熱源。另外，為了保障電池在低溫環境中正常工作，需要對電池所處的環境進行加熱。因而，新能源汽車需要額外的熱源。

目前，新能源汽車較為主流的額外熱源為電加熱器。其中，PTC(PositiveTemperature Coefficient的縮寫)材料的電加熱器是目前最主流的加熱技術路線。PTC材料是指電阻會隨著溫度的增加而變大的材料，因此，PTC材料可以有效的防止加熱器干燒從而杜絕損壞。但是由于PTC效應，PTC加熱器的功率會隨著溫度的升高而減小，因此為了保證在高溫下的功率需要增加更多的PTC發熱元件，會額外增加成本。

此外，PTC材料的電阻不遵循歐姆定律，因此PTC加熱器很難獲得較高的功率調節精度，不能很好的適應整車越來越高的精度調節要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發熱組件和散熱裝置及其加工方法，以在一定程度上解決現有技術中存在的保證高溫下功率需要增加更多的PTC發熱元件而導致成本較高，以及PTC材料不遵循歐姆定律而導致功率調節精度差的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

一種發熱組件，包括厚膜發熱元件和設置在所述厚膜發熱元件表面的溫控開關；

所述溫控開關與所述厚膜發熱元件電連接，且所述溫控開關用于監控所述厚膜發熱元件的溫度，以使所述厚膜發熱元件高于預設溫度時對應斷開所述厚膜發熱元件的電路。

在上述任一技術方案中，可選地，所述厚膜發熱元件的數量為兩個，且兩個所述厚膜發熱元件間隔設置；

兩個所述厚膜發熱元件之間設置有所述溫控開關；

所述溫控開關用于同時監控兩個所述厚膜發熱元件的溫度，以使其中一個所述厚膜發熱元件高于預設溫度時對應斷開兩個所述厚膜發熱元件的電路。

在上述任一技術方案中，可選地，兩個所述厚膜發熱元件之間填充有填充物，所述填充物采用絕緣材質；

和/或，還包括至少一對電極；每個所述電極同時連接兩個所述厚膜發熱元件。

在上述任一技術方案中，可選地，所述填充物為硅膠、環氧膠或者硬質塑料；

所述電極為折線形導電片。

在上述任一技術方案中，可選地，所述厚膜發熱元件包括發熱基板和按照一定形狀設置在所述發熱基板上的厚膜發熱漿料；

所述發熱基板為氧化鋁基板、不銹鋼基板或鋁基板。

一種散熱裝置，包括多個依次間隔設置的發熱組件和多個依次間隔設置的換熱組件；

相鄰兩個換熱組件之間連接所述發熱組件。

在上述任一技術方案中，可選地，所述換熱組件具有換熱腔室；所述換熱腔室內設置有散熱翅片；所述換熱組件包括進液管和出液管；所述進液管和所述出液管分別依次連通多個所述換熱腔室；