[發(fā)明專利]車(chē)輛電氣系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010004582.6
• 申請(qǐng)日: 2020-01-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111409577A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 亞歷山大·奧康納·吉布森;大衛(wèi)·盧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60R16/03
• 分類號(hào): B60R16/03;F02N11/08
• 代理公司: 北京紀(jì)凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

本公開(kāi)提供了“車(chē)輛電氣系統(tǒng)及方法”。公開(kāi)了用于在兩個(gè)電能存儲(chǔ)裝置之間供應(yīng)電力的系統(tǒng)及方法。在一個(gè)示例中，電隔離開(kāi)關(guān)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后保持?jǐn)嚅_(kāi)直到第一電能存儲(chǔ)裝置的電壓和第二電能存儲(chǔ)裝置的電壓在至少一個(gè)預(yù)定電壓水平的閾值電壓內(nèi)為止。

技術(shù)領(lǐng)域

本說(shuō)明書(shū)涉及用于在車(chē)輛中分配電力的系統(tǒng)及方法。所述系統(tǒng)及方法可以適合于包括一根以上的配電總線的車(chē)輛。

背景技術(shù)

車(chē)輛可以包括低壓(例如，12VDC)起動(dòng)機(jī)和高壓集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(ISG)。另外，車(chē)輛可以包括附件電負(fù)荷，所述附件電負(fù)荷可以選擇性地與起動(dòng)機(jī)電分離使得附件電負(fù)荷可以不暴露于由于在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間向起動(dòng)機(jī)供應(yīng)大量電流而導(dǎo)致的低電壓。電隔離開(kāi)關(guān)可以選擇性地?cái)嚅_(kāi)和閉合以允許或防止電流在初級(jí)電能存儲(chǔ)裝置與附件電能存儲(chǔ)裝置之間流動(dòng)。具體地，可以斷開(kāi)電隔離開(kāi)關(guān)以防止在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)和起動(dòng)期間電流在電能存儲(chǔ)裝置之間流動(dòng)。可以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)和起動(dòng)之后將電隔離開(kāi)關(guān)閉合，使得可以經(jīng)由帶傳動(dòng)起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)(BISG)為初級(jí)電能存儲(chǔ)裝置和附件電能存儲(chǔ)裝置兩者充電，所述BISG可以是低壓起動(dòng)機(jī)。然而，電隔離開(kāi)關(guān)可能具有有限的載流容量，并且流過(guò)電隔離開(kāi)關(guān)的大電流可能導(dǎo)致電隔離開(kāi)關(guān)劣化。因此，可能期望提供一種降低大電流流過(guò)電隔離開(kāi)關(guān)的可能性的方法。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明者在本文已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述問(wèn)題并開(kāi)發(fā)了一種用于車(chē)輛的功率輸送方法，其包括：在經(jīng)由通過(guò)低壓初級(jí)電能存儲(chǔ)裝置供應(yīng)的功率起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后并且在閉合將所述低壓初級(jí)電能存儲(chǔ)裝置選擇性地耦合到低壓附件電能存儲(chǔ)裝置的電隔離開(kāi)關(guān)之前，經(jīng)由控制器降低所述低壓初級(jí)電能存儲(chǔ)裝置的電壓。

通過(guò)降低低壓初級(jí)電能存儲(chǔ)裝置的電壓，可以減少流過(guò)電隔離開(kāi)關(guān)的電流，所述電隔離開(kāi)關(guān)選擇性地將低壓初級(jí)電能存儲(chǔ)裝置與低壓附件電能存儲(chǔ)裝置耦合和分離。例如，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)期間，通過(guò)向輔助車(chē)輛電力消耗器供應(yīng)電力來(lái)降低低壓附件電能存儲(chǔ)裝置的電壓，則可以降低低壓初級(jí)電能存儲(chǔ)裝置的電壓，使得當(dāng)電隔離開(kāi)關(guān)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)后閉合時(shí)可以降低通過(guò)電隔離開(kāi)關(guān)的電流。

本說(shuō)明書(shū)可以提供若干優(yōu)點(diǎn)。具體地，所述方法可以降低隔離開(kāi)關(guān)劣化的可能性。此外，所述方法可以延長(zhǎng)電隔離開(kāi)關(guān)的壽命。更進(jìn)一步地，所述方法可以減少系統(tǒng)電壓水平的突變。

從單獨(dú)采用或結(jié)合附圖的以下具體實(shí)施方式，本說(shuō)明書(shū)的上面的優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及特征將顯而易見(jiàn)。

應(yīng)當(dāng)理解，上述發(fā)明內(nèi)容的提供是為了以簡(jiǎn)易形式引入對(duì)在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述的一系列概念。這并不意味著表示所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，所述主題的范圍是由詳細(xì)描述之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上文提及或本公開(kāi)的任何部分中的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說(shuō)明

通過(guò)單獨(dú)地或參考附圖閱讀本文中稱為具體實(shí)施方式的實(shí)施例的示例，將更全面地理解本文所述的優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：

圖1是用于向車(chē)輛電氣系統(tǒng)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；

圖2是包括電源的車(chē)輛傳動(dòng)系的示意圖；

圖3示出了示例性車(chē)輛電氣系統(tǒng)配置；

圖4示出了示例性電氣系統(tǒng)操作序列；并且

圖5和圖6示出了用于操作車(chē)輛電氣系統(tǒng)的示例性方法。

具體實(shí)施方式

本描述涉及控制在產(chǎn)生電力的車(chē)輛上和車(chē)外輸送的電力。車(chē)輛可以經(jīng)由如圖1中所示的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)產(chǎn)生電力。如圖2中所示，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括在車(chē)輛的傳動(dòng)系或動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中。車(chē)輛可以包括如圖3中所示的配電系統(tǒng)。車(chē)輛配電系統(tǒng)可以根據(jù)圖4的序列進(jìn)行操作。圖5和圖6的方法可以與圖1至圖3中所示的系統(tǒng)配合操作以提供圖4中所示的序列。