[發(fā)明專利]裝配式隧道軌道單元、裝配式隧道軌道及其變形維修方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010004560.X
• 申請(qǐng)日: 2020-01-03
• 公開（公告）號(hào): CN111074696A
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊榮山;張光明;李瑩;鐘澤方;姚力;龐玲;江萬紅;蘇乾坤;梁爽;魏春城;黃永輝;邱濤;馬驍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué);中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B2/00;E01B19/00;E01B31/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 付興奇

一種裝配式隧道軌道單元、裝配式隧道軌道及其變形維修方法，涉及鐵路軌道領(lǐng)域。裝配式隧道軌道單元包括至少兩個(gè)擋臺(tái)、預(yù)制長枕、預(yù)制軌道板、設(shè)置于預(yù)制軌道板與隧道的仰拱之間的現(xiàn)澆層及彈性減振層。至少兩個(gè)擋臺(tái)間隔設(shè)置并形成用于限定預(yù)制軌道板的限位空間。預(yù)制長枕的上表面設(shè)有承軌臺(tái)，承軌臺(tái)的表面設(shè)有扣件。預(yù)制軌道板包括兩個(gè)軌道板單元和連接件，兩個(gè)軌道板單元間隙布置并形成容納預(yù)制長枕的安裝槽，連接件設(shè)置于兩個(gè)軌道板單元的間隙處并連接兩個(gè)軌道板單元，每個(gè)軌道板單元設(shè)有與擋臺(tái)配合的第一缺口，彈性減振層填充于預(yù)制長枕與安裝槽的縫隙中，其具有良好的減振降噪功能、變形調(diào)整能力，能夠降低施工難度且施工效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及鐵路軌道領(lǐng)域，具體而言，涉及一種裝配式隧道軌道單元、裝配式隧道軌道及其變形維修方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的隧道軌道主要包括板式無砟軌道和預(yù)制長枕無砟軌道。其中，板式無砟軌道是一種適用于列車高速運(yùn)行的無砟軌道，施工進(jìn)度較快，但其整體剛度相對(duì)較大，易產(chǎn)生較大噪音；預(yù)制長枕無砟軌道相較于板式無砟軌道，雖然能有效減振降噪，但施工速度相對(duì)較慢。

因此，有必要提供一種減振降噪與施工效率兼顧的軌道結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N裝配式隧道軌道單元、裝配式隧道軌道及其變形維修方法，以緩解上述技術(shù)問題。

根據(jù)本申請(qǐng)第一方面實(shí)施例的裝配式隧道軌道單元，其包括至少兩個(gè)擋臺(tái)、預(yù)制長枕、預(yù)制軌道板、現(xiàn)澆層以及彈性減振層。

其中，至少兩個(gè)擋臺(tái)間隔設(shè)置于隧道的仰拱兩側(cè)以形成限位空間。

預(yù)制長枕的上表面設(shè)有至少兩個(gè)承軌臺(tái)，每個(gè)承軌臺(tái)的表面設(shè)有扣件。

至少部分預(yù)制軌道板位于限位空間內(nèi)，預(yù)制軌道板包括：兩個(gè)軌道板單元和連接件，每個(gè)軌道板單元的內(nèi)側(cè)設(shè)有臺(tái)階槽，兩個(gè)軌道板單元間隙布置，以使兩個(gè)臺(tái)階槽相對(duì)且共同限定用于容納預(yù)制長枕的安裝槽，兩個(gè)軌道板單元的間隙處設(shè)置連接件且連接件連接兩個(gè)軌道板單元，每個(gè)軌道板單元的外側(cè)設(shè)有與擋臺(tái)配合且一一對(duì)應(yīng)的第一缺口。

現(xiàn)澆層用于設(shè)置在預(yù)制軌道板與隧道的仰拱之間。

彈性減振層填充于預(yù)制長枕與安裝槽的縫隙中。

根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的裝配式隧道軌道單元，結(jié)構(gòu)簡單施工方便，采用預(yù)制長枕、預(yù)制軌道板的設(shè)置，有效保證構(gòu)件質(zhì)量，不僅有效縮短施工時(shí)間，提高施工效率，還便于更換，便于后續(xù)進(jìn)行維修。軌道板單元和連接件的具體設(shè)置方式，可降低預(yù)制軌道板的自重，以提高鋪設(shè)效率。采用填充于預(yù)制長枕與安裝槽的縫隙中的彈性減振層，使裝配式隧道軌道單元具有良好的減振降噪功能，同時(shí)具有一定的變形調(diào)整能力。

另外，根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的裝配式隧道軌道單元還具有如下附加的技術(shù)特征：

結(jié)合第一方面，本申請(qǐng)示出的一些實(shí)施例中，現(xiàn)澆層的外側(cè)具有與擋臺(tái)配合且一一對(duì)應(yīng)的第二缺口，裝配式隧道軌道單元還包括緩沖層，緩沖層填充于擋臺(tái)與現(xiàn)澆層的縫隙中，和/或，緩沖層填充于擋臺(tái)與預(yù)制軌道板的縫隙中。

通過上述緩沖層的設(shè)置，一方面便于實(shí)際的施工過程中，擋臺(tái)嵌設(shè)于預(yù)制軌道板的第一缺口以及現(xiàn)澆層的第二缺口內(nèi)，提高施工效率，另一方面，防止預(yù)制軌道板和擋臺(tái)剛性接觸，以及防止現(xiàn)澆層和擋臺(tái)剛性接觸，有效減振的同時(shí)提高裝配式隧道軌道單元的穩(wěn)定性和耐久性。

同時(shí)，山區(qū)鐵路線路大多穿越復(fù)雜地質(zhì)條件的隧道，其地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道圍巖級(jí)別頻繁變化，并存在較多軟弱破碎圍巖地帶，特別在活動(dòng)斷裂地帶，軌道下部基礎(chǔ)變形不易控制。當(dāng)扣件無法調(diào)整時(shí)，現(xiàn)有的常規(guī)做法是道床調(diào)整和隧道仰拱調(diào)整(換拱)，其整治難度極大，投入費(fèi)用高，并嚴(yán)重影響開通線路的正常運(yùn)營，對(duì)運(yùn)營安全造成很大威脅，也急需進(jìn)行改進(jìn)。