[其他]扭振減振器，以及離合器

有效

• 申請號: 201990000433.3
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN213981843U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: B·羅伊特;A·魯施;M·黑斯勒;P·克倫佩爾
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12;F16F15/123
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

本實用新型涉及一種扭振減振器(1)，所述扭振減振器尤其適用于機動車動力總成系統內部的離合器從動盤，具有一個以可圍繞旋轉軸線(8)扭轉的方式支承的輸入部分(2)和一個以可對著所述輸入部分(2)克服彈簧裝置(9)作用圍繞所述旋轉軸線(8)有限扭轉的方式布置的輸出部分(5)，其中，所述輸出部分(5)與輪轂(7)相連，所述輪轂用于連接與所述旋轉軸線(8)同軸的軸，其特征在于，所述輸出部分(5)包含至少兩個與所述輪轂(7)相連的輪轂法蘭(6)。

技術領域

本實用新型涉及一種扭振減振器，所述扭振減振器尤其適用于機動車動力總成系統內部的離合器從動盤，以及一種包含這種扭振減振器的離合器。

背景技術

在汽車技術中已知相應的減振器，例如來自DE 35 46 961或者還來自 DE 102015 211 899，所述減振器尤其用于減輕機動車動力總成系統離合器中因轉動不平衡或諧振現象而導致出現的扭振。在此，減振器的輸入部分與發動機曲軸相連，而輸出部分通過輪轂法蘭與變速器輸入軸相連。輸入部分與輸出部分可圍繞軸的旋轉軸線相互有限扭轉。在此，在輸入部分與輸出部分之間設計了一個彈簧裝置，所述彈簧裝置作為振動系統，與輸入部分和輸出部分相應的質量一起發揮相應的減振作用。在從發動機到變速器傳遞扭矩的過程中，這時承受負荷最強的元件為輸出部分的輪轂法蘭。另外，尤其是輪轂法蘭的厚度基本決定了待傳遞扭矩的上限值。輪轂法蘭的增大或增厚通常因機動車中受限的空間條件而難以實現。另外，隨著輪轂法蘭厚度的增加，其制造也會變得更加困難，因為為達到所需的最低質量需要增多精加工步驟。

因此，本實用新型的任務是改進通過背景技術已知的缺點以及尤其是提供一種在減振器結構和扭矩傳遞能力方面具有更好耐久性和更大靈活性的減振器。

通過符合本實用新型的扭振減振器解決所述任務。在起草的相關權利要求中給出了本實用新型其他有利的設計方案。在起草的相關權利要求中單獨列出的特征可以按技術上合理的方式相互組合，并且可以定義本實用新型的其他設計方案。此外，在權利要求書中給出的特征在說明書中進行了更詳細的說明和闡述，其中說明了本實用新型的其他優選具體實施方式。

實用新型內容

本實用新型所述的扭振減振器，尤其適用于機動車動力總成系統內部的離合器從動盤，具有一個以可圍繞旋轉軸線扭轉的方式支承的輸入部分和一個以可對著輸入部分克服彈簧裝置作用圍繞旋轉軸線有限扭轉的方式布置的輸出部分，其中，輸出部分與輪轂相連，所述輪轂用于連接與旋轉軸線同軸的軸，其特征在于，輸出部分包含至少兩個與輪轂相連的輪轂法蘭。

輸入部分通常可以與發動機曲軸相連，而輸出部分可以通過至少兩個輪轂法蘭與變速器輸入軸的輪轂相連。至少兩個輪轂法蘭在此構成一個組合，通過所述組合例如可以將扭矩從發動機曲軸傳遞到變速器輸入軸。通過設計至少兩個輪轂法蘭可更靈活地設計扭振減振器(或旋轉振動減振器)。可以達到更大的最大可傳遞扭矩，以及更長的減振器耐久性。通過設計兩個輪轂法蘭可以將待傳遞的扭矩對稱分布到兩個輪轂法蘭上，由此就可以通過扭振減振器傳遞總計更大的扭矩，其中，每個輪轂法蘭所傳遞的扭矩僅為總扭矩的一半。因此可以更加節省空間、更低成本地設計單個輪轂法蘭，并且單個輪轂法蘭的磨損也會降低。

根據有利的設計方案，沿旋轉軸線的方向以相互隔開的方式軸向設計了至少兩個輪轂法蘭，在兩個軸向相鄰的輪轂法蘭之間優選通過至少一個用于確定所述輪轂法蘭軸向間距的間隔元件隔開。

在此，可以通過例如被彈簧元件彼此壓緊的輪轂法蘭本身固定間隔元件，這樣一來，間隔元件就會確保對軸向間距的遵守。作為替代方案有利的是，間隔元件與兩個軸向相鄰的輪轂法蘭(牢固)相連。該連接可以例如以形狀配合的方式，尤其是通過鉚接連接進行。

根據有利的設計方案，至少兩個輪轂法蘭以抗扭轉的方式與輪轂相連。