[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 201980097414.1
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN113950419A
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 唐澤真由子
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

設為這樣的結構：包括：至少3條以上周向槽；第1胎肩部，其由周向槽劃分出，包含寬度方向一側的接地端；第2胎肩部，其由周向槽劃分出，包含寬度方向另一側的接地端；第1陸部，其位于劃分出第1胎肩部的周向槽和與該周向槽相鄰的周向槽之間；第2陸部，其位于劃分出第2胎肩部的周向槽和與該周向槽相鄰的周向槽之間；凹部，其跨劃分出第1胎肩部的周向槽地延長到第1胎肩部和第1陸部這兩者；以及凹部，其跨劃分出第2胎肩部的周向槽地延長到第2胎肩部和第2陸部這兩者。

技術領域

本發明涉及一種輪胎，特別是涉及一種能夠適當地把握磨損極限的輪胎。

背景技術

以往，在謀求改善濕地性能和道路噪聲的輪胎中，存在如圖6所示將周向槽的槽寬設定得較寬的傾向。

但是，在該圖這樣的輪胎中，由于周向槽的槽寬被設定得較寬，因此光易于照射到槽底內，從外部看起來槽底明亮，結果存在這樣的缺點：在輪胎原本的磨損極限到來之前，使用者誤認為磨損極限已接近。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017－124712號公報

發明內容

發明要解決的問題

本發明是鑒于上述問題而完成的，提供一種能夠在保證濕地性能和道路噪聲性能的同時降低、防止使用者對于磨損極限的誤認的可能性的輪胎。

用于解決問題的方案

作為用于解決上述的問題的輪胎的結構，設為這樣的結構：包括：至少3條以上周向槽；第1胎肩部，其由周向槽劃分出，包含寬度方向一側的接地端；第2胎肩部，其由周向槽劃分出，包含寬度方向另一側的接地端；第1陸部，其位于劃分出第1胎肩部的周向槽和與該周向槽相鄰的周向槽之間；第2陸部，其位于劃分出第2胎肩部的周向槽和與該周向槽相鄰的周向槽之間；凹部，其跨劃分出第1胎肩部的周向槽地延長到第1胎肩部和第1陸部這兩者；以及凹部，其跨劃分出第2胎肩部的周向槽地延長到第2胎肩部和第2陸部這兩者。

附圖說明

圖1是表示胎面花紋的俯視圖(實施方式1)。

圖2是表示胎面花紋的放大圖。

圖3是表示胎面花紋的俯視圖(實施方式2)。

圖4是表示胎面花紋的俯視圖(實施方式3)。

圖5是表示實施方式的輪胎的模擬結果和評價的表。

圖6是表示以往的胎面花紋的俯視圖。

具體實施方式

以下，利用發明的實施方式詳細說明本發明，但以下的實施方式并不用于限定權利要求書的技術方案，另外，實施方式中說明的特征的組合未必全都是技術方案的解決問題的手段所必須的。

以下，基于各實施方式說明本發明，但輪胎1的各部的尺寸是利用JATMA(日本汽車輪胎協會)發行的2018年度版“YEAR BOOK”所記載的方法測量的。圖中的箭頭C表示輪胎周向(簡稱為周向)，箭頭W表示輪胎寬度方向(簡稱為寬度方向)。寬度方向是與輪胎旋轉軸平行的方向。此外，對輪胎限定了向車輛安裝的方向，圖中的附圖標記IN表示車輛內側方向，附圖標記OUT表示車輛外側方向。

[實施方式1]

圖1是表示例如在內部填充有空氣的輪胎1的胎面3的胎面花紋的俯視圖。如該圖所示，在胎面3形成有彼此平行地延長的3條周向槽10、12、14。周向槽10是在輪胎1的包含赤道面CL的輪胎寬度方向中央沿周向連續地延長的槽。周向槽12是在比周向槽10靠寬度方向內側的位置沿周向連續地延長的槽。周向槽14是在比周向槽10靠寬度方向外側的位置沿周向連續地延長的槽。

[關于內側陸部]