[發明專利]用于電池模塊的連接筒

在審

• 申請號: 201980093814.5
• 申請日: 2019-03-14
• 公開（公告）號: CN113557632A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 尼古拉斯·E·埃里森;理査德·M·德克斯特
• 申請（專利權）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號: H01M50/529
• 分類號: H01M50/529;H01M10/0525;H01M10/48
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

本公開內容涉及一種電池模塊(20)，該電池模塊具有被配置成接納多個電化學電池單元(32)的外殼體(30)，其中外殼體(30)具有壁(64)，該壁包括面向由外殼體(30)形成的空腔的內表面(106)、與內表面(106)相對的外表面(75)以及延伸穿過壁(64)的開口(62)。電池模塊(20)還包括連接筒(60)，該連接筒被配置成設置在壁(64)的開口(62)中，其中連接筒(60)具有第一開口端(70)、第二開口端(72)以及在第一開口端(70)與第二開口端(72)之間形成中空內腔(154)的主體(68)，其中連接筒(60)具有設置在主體(68)上并且從主體(68)向外延伸的凸緣(100)，并且其中凸緣(100)具有被配置成抵接住壁(64)的多個脊(102)。

背景技術

本公開內容總體上涉及電池和電池模塊的領域。更具體地，本公開內容涉及一種連接筒，該連接筒設置在電池模塊的殼體內并且被配置成對電池模塊和/或外部處理設備的電路進行引導。

本部分旨在向讀者介紹可能與下文所描述的本公開內容的各個方面有關的現有技術的各個方面。這種討論相信有助于向讀者提供背景信息以利于更好地理解本公開內容的各個方面。因此，應當理解，這些陳述應在此啟發下進行解讀而非解讀為對現有技術的承認。

使用一個或多個電池系統來為車輛提供全部或一部分動力的車輛可以被稱為xEV，其中，術語“xEV”在本文中被定義為包括將電力用于車輛動力的全部或一部分的所有以下車輛或其任何變型或組合。例如，xEV包括對全部動力使用電力的電動車輛(EV)。如本領域技術人員將理解的，混合動力電動車輛(HEV)(也被認為是xEV)將內燃發動機推進系統與電池供電的電動推進系統(比如48伏(V)或130V系統)組合在一起。術語“HEV”可以包括混合動力電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(FHEV)可以使用一個或多個電動機、僅使用內燃發動機或使用電動機和內燃發動機兩者來向車輛提供動力和其他電力。相比而言，輕度混合動力系統(MHEV)會在車輛怠速時禁用內燃發動機，并且利用電池系統繼續為空調單元、收音機或其他電子裝置供電，并在期望推進時重新啟動發動機。輕度混合動力系統還可以在加速期間施加一定程度的動力輔助，例如以對內燃發動機進行補充。輕度混合動力通常為96V至130V，并且通過皮帶或曲軸集成式啟動發電機來回收制動能量。進一步，微混合動力電動車輛(mHEV)也使用類似于輕度混合動力的“停止-啟動”系統，但是mHEV的微混合動力系統可以向或可以不向內燃發動機提供動力輔助，并會以低于60V的電壓運行。針對當前討論的內容，應當注意，mHEV通常在技術上不將直接提供給曲軸或變速器的電力用于車輛的任何部分的動力，但是mHEV仍然可以被認為是xEV，因為其在車輛怠速時在內燃發動機被禁用的情況下確實使用電力來補充車輛的動力需求，并且會通過集成式啟動發電機來回收制動能量。附加地，插電式電動車輛(PEV)是能夠從外部電源(比如壁式插座)進行充電的任何車輛，并且儲存在可再充電電池組中的能量驅動或有助于驅動車輪。PEV是EV的子類別，其包括全電動或電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、以及混合動力電動車輛與常規內燃發動機車輛的電動車輛改型。

與僅使用內燃發動機和傳統電氣系統(其通常是由鉛酸電池供電的12V系統)的更傳統的燃油動力車輛相比，上述xEV可以提供許多優點。例如，與傳統內燃機車輛相比，xEV可以產生更少的不期望的排放物，并且可以表現出更大的燃料效率，而且在一些情況下，這種xEV可以完全不使用汽油(就像某些類型的EV或PEV)。

隨著技術繼續發展，需要為這種車輛提供改進的電源、特別是電池模塊。例如，在傳統配置中，為了支持使得能夠在電池模塊與外部設備之間進行通信的電路，電池模塊可能包括復雜且笨重的架構。現在認識到，用于支撐電池模塊的電氣布線和電路的改進的結構和技術是合乎期望的。

發明內容

以下概括了范圍與原始所要求保護的主題相當的某些實施例。這些實施例不旨在限制本公開內容的范圍，相反這些實施例僅旨在提供某些公開實施例的簡要概述。實際上，本公開內容可以涵蓋可以與以下闡述的實施例相似或不同的多種形式。