[發明專利]冷軋鋼板

在審

• 申請號: 201980089528.1
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN113348255A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: F.溫克爾霍弗;T.赫貝斯伯格;M.格魯伯;J.雷爾
• 申請（專利權）人: 奧鋼聯鋼鐵有限責任公司
• 主分類號: C21D6/00
• 分類號: C21D6/00;C21D8/02;C21D8/04;C21D9/46;C21D9/48;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/14;C22C38/18;C22C38/28;C22C38/32;C22C38/34;C22C38/38
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 蘭恭濱

本發明涉及冷軋鋼板，其具有由以下構成的組成(以重量％計)：C 0.15?0.25、Si 0.5?1.6、Mn 2.2?2.8、Cr≤0.8、Mo≤0.2、Al 0.03?1.0、Nb≤0.04、V≤0.04、Ti 0.02?0.04、B 0.001?0.005，余量為除雜質之外的Fe，其中Cu和Ni雜質含量均限于≤0.15，冷軋鋼具有多相微觀結構，該多相微觀結構包含貝氏體鐵素體基質和≤10體積％的多邊形鐵素體，并且拉伸強度(Rm)為980?1500MPa。

技術領域

本發明涉及適用于機動車(汽車)應用的高強度鋼板。特別地，本發明涉及具有至少980MPa的拉伸強度以及優異的成形性的高延展性高強度冷軋鋼板。

背景技術

對于種類繁多的應用而言，增高的強度水平是用于輕型結構(特別是在機動車工業中)的先決條件，因為車主體質量的降低導致降低的燃料消耗。

機動車的車體部件經常是由鋼板沖壓而成，形成復雜的薄板結構件。然而，這樣的部件不能由常規的高強度鋼生產，因為復雜結構部件的成形性太低。由于該原因，多相轉變誘導塑性輔助鋼(TRIP鋼)在過去幾年中一直獲得相當大的關注，特別是用于汽車主體結構部件中以及作為座架材料。

TRIP鋼具有多相微觀結構，該多相微觀結構包括亞穩定的殘留奧氏體相，其能夠產生TRIP效應。當該鋼變形時，奧氏體轉變成馬氏體，這導致顯著的加工硬化。該硬化效果起到抵抗材料中的頸縮并延緩在板材成型操作方面失效的作用。TRIP鋼的微觀結構可大大地改變其機械性能。TRIP鋼微觀結構的最重要方面是殘留奧氏體相的體積百分比、尺寸和形態，因為這些性質直接影響當該鋼變形時奧氏體向馬氏體的轉變。存在若干種可在室溫下將奧氏體化學穩定化的方式。在低合金TRIP鋼中，通過其碳含量及小的奧氏體晶粒尺寸而使奧氏體穩定化。使奧氏體穩定化所需的碳含量為約1重量％。然而，在鋼中高的碳含量由于焊接性受損而無法在許多應用中采用。

因此，需要特殊的加工途徑以將碳富集到奧氏體中，以使奧氏體在室溫下穩定化。普通的TRIP鋼的化學組成(chemistry)還包含少量添加的其它元素，以幫助穩定奧氏體以及輔助產生將碳分配(partition)到奧氏體中的微觀結構。為了抑制奧氏體在貝氏體轉變期間的分解，已通常認為有必要添加相對大量的錳和硅。

具有TRIP輔助鋼的貝氏體鐵素體基質(TBF)鋼早已為人所知并引起了很多關注，主要是因為貝氏體鐵素體基質允許優異的拉伸翻邊性(flangability)。而且，通過亞穩定的殘留奧氏體島向馬氏體的應變誘導轉變確保的TRIP效應顯著地改善了其拉延性(drawability)。

WO2013/144377公開了通過Si和Al合金化且具有至少980MPa的拉伸強度的冷軋TBF鋼板。WO2013/144376公開通過Si和Cr合金化且具有至少980MPa的拉伸強度的冷軋TBF鋼板。WO2017/108251公開通過Si和Cr合金化且具有至少1180MPa的拉伸強度的冷軋鍍鋅鋼板。WO2018096090公開了通過Si和Cr合金化并且具有貝氏體鐵素體基質和在980-1100MPa范圍內的拉伸強度的冷軋鋼板。

盡管這些鋼公開若干種吸引人的性質，但是對于在先進成型操作方面具有改善的性能概況(profile)的用于例如機動車座椅中的結構件980MPa鋼板存在需求，其中局部伸長率和總伸長率兩者均具有重要性。

發明內容

本發明涉及具有980-1500MPa的拉伸強度和優異的成形性的高強度(TBF)鋼板，其中應可在連續退火生產線(CAL)中以工業規模生產該鋼板。本發明旨在提供這樣的鋼組成物(合成物，composition)：能夠被加工成特別地用于機動車座椅組件的復雜結構件，其中局部伸長率和總伸長率這兩者均具有重要性。然而，通常認為，如果總伸長率增大，則由局部伸長率支配的性能例如擴孔率(HER)或(λ)劣化。

具體實施方式

在權利要求書中描述本發明。