[發(fā)明專利]輪胎的胎面

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201980083327.0
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN113195247A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·梅里諾洛佩斯;J·C·阿勞若達(dá)席爾瓦;A·克羅謝;G·埃內(nèi)貝爾
• 申請（專利權(quán)）人: 米其林集團(tuán)總公司
• 主分類號: B60C1/00
• 分類號: B60C1/00
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;何晶

具有胎面的輪胎，所述胎面沿軸向被分成至少三個部分，一個中間部分和兩個側(cè)部分，其中側(cè)部分的橡膠組合物包含大于50phr的乙烯/1,3?二烯的共聚物、增強(qiáng)填料和增塑體系，所述1,3?二烯為1,3?丁二烯或異戊二烯，共聚物中乙烯單元占所述共聚物的所有單體單元的超過50摩爾％。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的主題為車輛輪胎，特別是車輛輪胎的胎面。

背景技術(shù)

由于輪胎的幾何形狀呈現(xiàn)出圍繞旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)對稱性，因此通常在包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的子午平面中描述輪胎的幾何形狀。對于給定的子午平面，徑向方向、軸向方向和周向方向分別表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向、平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向和垂直于子午平面的方向。表述“沿徑向”、“沿軸向”和“沿周向”分別意指“在徑向方向上”、“在軸向方向上”和“在周向方向上”。

“徑向內(nèi)和徑向外”分別地理解為意指“分別地更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線和更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線”。“軸向內(nèi)和軸向外”分別地理解為意指“分別地更接近輪胎的赤道平面和更遠(yuǎn)離輪胎的赤道平面”，輪胎的赤道平面為穿過輪胎的胎面表面的中央并且垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面EP。

胎面為輪胎旨在通過胎面表面與地面接觸的部分，并從底表面沿徑向延伸至胎面表面，從第一胎面邊緣沿軸向延伸至限定胎面的軸向?qū)挾鹊牡诙ッ孢吘墸⒃谳喬サ恼麄€外周上沿周向延伸。胎面(無論輪胎旨在安裝至乘用車輛還是重型車輛)設(shè)置有胎面花紋，所述胎面花紋特別包括胎面花紋元件或基本塊狀部，所述胎面花紋元件或基本塊狀部由各種主溝槽、縱向或周向溝槽、橫向或傾斜溝槽限定，所述基本塊狀部還能夠具有各種更細(xì)的狹槽或刀槽。溝槽形成在濕地面上行駛時排出水的通道。

子午型輪胎在胎面的徑向內(nèi)側(cè)包括增強(qiáng)件，所述增強(qiáng)件由胎冠增強(qiáng)件和沿徑向位于胎冠增強(qiáng)件內(nèi)側(cè)的徑向胎體增強(qiáng)件組成。胎冠增強(qiáng)件包括至少一個胎冠層，所述胎冠層由涂覆有橡膠混合物并彼此平行的增強(qiáng)元件或增強(qiáng)體組成。徑向胎體增強(qiáng)件包括至少一個胎體層，所述胎體層由涂覆有橡膠混合物、彼此平行并基本上沿徑向定向(即與周向方向形成在85°至95°之間的角度)的增強(qiáng)體組成。

輪胎胎面的橡膠組合物適用于與輪胎行駛的地面接觸方面的性能，這取決于輪胎的規(guī)則磨損。輪胎的胎面很大程度上決定該輪胎的滾動阻力。當(dāng)然，這一貢獻(xiàn)因輪胎的設(shè)計(jì)而變化很大，但是可以達(dá)到約50％的數(shù)量級。

通常調(diào)節(jié)最靠近輪胎的胎冠增強(qiáng)件的簾布層的材料(例如引入低滯后性的底層)，從而特別使?jié)L動阻力最小化。應(yīng)注意，在輪胎正常壽命期間，底層不與輪胎行駛的地面接觸。

還可以進(jìn)一步調(diào)節(jié)胎面的材料。在胎面寬度上可以存在兩種不同類型的橡膠組合物。文獻(xiàn)EP 2594413 B1提出了具有中間部分和兩個側(cè)部分的這種胎面，使得側(cè)部分的橡膠混合物的拉伸動態(tài)模量和滯后性低于中間部分的橡膠混合物的拉伸動態(tài)模量和滯后性，從而優(yōu)化輪胎的滾動阻力和操控性。

通過向橡膠組合物中引入包含大于50摩爾％的乙烯單元的乙烯和1,3-丁二烯的共聚物，已經(jīng)改善了胎面的滾動阻力和耐磨性之間的性能折衷。可參考例如專利申請WO2014/114607 A1。然而，這種組合物不能使胎面具有最佳的抓地力性能，特別是對于乘用車輛。

已知可以通過增加胎面在輪胎行駛的地面上的接觸面積來改善輪胎的抓地力性能。一種解決方案包括使用高度可變形的胎面，特別是高度可變形的橡膠組合物，所述橡膠組合物構(gòu)成胎面旨在與行駛表面接觸的表面。盡管有助于抓地力，但是使用非常軟的橡膠組合物可能導(dǎo)致輪胎的操控性變差。

已知，對于改善操控性，期望的是胎面具有更大的剛度，可以例如通過在這些胎面的組成橡膠組合物中增加增強(qiáng)填料的含量或通過向這些胎面的所述組成橡膠組合物中引入某些增強(qiáng)樹脂來獲得胎面的這種加強(qiáng)。然而，通常，這些解決方案并不總是令人滿意的，因?yàn)槠淇赡軙瑫r降低滾動阻力。