[發明專利]安裝在車輛中的電力供應系統

在審

• 申請號: 201980077901.1
• 申請日: 2019-11-21
• 公開（公告）號: CN113165587A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: P·薩維爾;J·Y·斯泰諾
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司;日產自動車株式會社
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;H02J7/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

1.一種車輛(100，200)中的車載電力供應網絡(110，210，310，510)，該車載電力供應網絡包括多個電能源(101，102，201，202，301，302，501，502，503)，包括至少兩個配電箱(111，112，211，212，213，221，222，223，311，312，313，511，512，513)，該至少兩個配電箱各自包括：

-至少一條內部配電總線(401，402，601，602，701)，該至少一條內部配電總線可以連接至所述電能源；

-至少兩個輸出開關(41，42，61，62，71，72)，各自用于從該內部配電總線向不同于該車輛的至少一個用電器(31，32，51，52)供應電力；

-驅動器處理器(403，603，703)，該驅動器處理器用于驅動所述輸出開關以將消耗負載分配在與該車輛的不同操作模式相關聯的這些用電器之間，該網絡包括連接至每個電能源的耦合箱(305，505，506)和用于將每個配電箱(311至313，511至513)連接至每個耦合箱(305、505、506)的一組電線(81至86，91至98)，該網絡的特征在于，每個耦合箱(505，506)包括：

-選擇器(507，508)，該選擇器包括多個開關路徑，所有開關路徑上游連接至能量源(501，503)的同一極(+)，并且每個開關路徑下游連接至離開該耦合箱的電線；

-控制處理器(509，520)，該控制器用于控制該選擇器，以便控制和監測連接至被分派到所述同一能量源極的電線的每條路徑的接通/斷開狀態。

2.如權利要求1所述的電力供應網絡，其特征在于，所述輸出開關(41，42，61，62，71，72)中的至少一個包括至少兩個并聯開關路徑，該至少兩個并聯開關路徑上游通過第一公共電導體(410，420，610，620，710，720)連接至該內部配電總線，并且下游通過第二公共電導體(411，421，611，621，711，721)連接至這些用電器之一。

3.如權利要求1和2中任一項所述的電力供應網絡，其特征在于，所述輸出開關中的至少一個包括由smart MOS晶體管形成的至少一個開關路徑。

4.如權利要求1至3之一所述的電力供應網絡，其特征在于，離開耦合箱的每條電線連接至僅一條內部配電總線。

5.如權利要求1至3之一所述的電力供應網絡(510)，其特征在于，離開耦合箱的多條電線被以共用方式分配到至少兩個配電箱(511，512，513)，并且其特征在于，所述至少兩個配電箱中的每一個包括：

-輸入開關(60，70)，該輸入開關具有多個并聯開關路徑，這些開關路徑上游各自單獨連接至所述所分配的電線(91至98)之一，并且下游以成群組、成子群組或單獨的方式連接至一條內部配電總線或該(多條)內部配電總線(601至602，701)，所述驅動器處理器(603，703)控制和監測每個路徑的接通狀態。

6.如前述權利要求之一所述的電力供應網絡，其特征在于，該車輛的操作模式包括以下各項中的全部或一些：停車模式、維修模式、物流模式、駕駛模式、微混合動力模式、自動駕駛模式和故障模式。

7.如前述權利要求之一所述的電力供應網絡，其特征在于，至少一個配電箱(311，511，221)包括存儲器(404，604，704)，該存儲器包含診斷指令，并且這些診斷指令可以由該驅動器處理器(403，603)訪問以執行診斷操作。

8.如前述權利要求之一所述的電力供應網絡，其特征在于，該電力供應網絡包括車載通信總線(80，90)和連接至該車載通信總線的中央車載計算機，并且其特征在于，每個驅動器處理器(403，603，703)和/或每個控制處理器(509，520)訪問該車載通信總線，以便與該中央車載計算機交換信息。