[發明專利]鐵軌車旁承

在審

• 申請號: 201980072903.1
• 申請日: 2019-10-04
• 公開（公告）號: CN113329929A
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: Z·B·哈里斯
• 申請（專利權）人: 阿母斯替德鐵路公司
• 主分類號: B61F5/14
• 分類號: B61F5/14;B61F5/20;F16F1/44
• 代理公司: 北京市路盛律師事務所 11326
• 代理人: 金欽華;程爽

在本公開的一個方面，提供了一種用于支撐鐵軌車的主體的旁承。該旁承包括：用于裝配至鐵軌車的轉向架的基座；支撐件，其被構造成與鐵軌車的主體接觸并隨主體的運動而沿豎直軸線相對于基座運動；以及被構造成隨支撐件的運動而變形的至少一個彈性泡沫構件。該旁承還包括至少一個摩擦阻尼構件，其被構造成被支撐件在橫向于豎直軸線的方向上推動抵靠基座并且抵制支撐件相對于基座的運動。

技術領域

本公開涉及鐵軌車，并且更具體地涉及限制鐵軌車的主體的側傾運動的旁承。

背景技術

鐵軌車(如貨運鐵軌車)包括可承載散裝物料或成品貨物的車體以及一對轉向架，該對轉向架具有輪對，所述輪對具有沿鐵路軌道的鐵軌行進的錐形輪。車體具有在車體下方延伸的中梁，以及位于中梁的相對兩端處的聯接系統以將鐵軌車附接到鄰接的鐵軌車。鐵軌車主體還包括橫跨鐵軌車主體延伸并與中梁相交的一對搖枕。

鐵軌車在每個搖枕處具有下心盤(center plate)，并且每個轉向架具有帶有上心盤(center bowl)的搖枕。在鐵軌車的組裝期間，將鐵軌車主體降低到轉向架上，以使主體的下心盤被接收在轉向架的上心盤中。每個轉向架在其搖枕上具有一對旁承(sidebearing)，當鐵軌車主體被降低到轉向架上時，該一對旁承與鐵軌車主體的搖枕之一接觸。鐵軌車主體的重量將旁承壓縮到靜態構造或安裝構造(setup configuration)。

在鐵軌車的操作期間，鐵軌車主體的垂直載荷從鐵軌車主體的下心盤傳遞到轉向架上心盤。當鐵軌車繞軌道中的彎道行進時，轉向架可相對于鐵軌車主體轉動，以使下心盤和轉向架上心盤相對于彼此轉動。

旁承在轉向架上心盤的外部，并且限制鐵軌車主體的左右側傾，并防止鐵軌車翻轉。一些旁承是常接觸旁承，其中在鐵軌車主體的整個運動范圍內，每個旁承都與鐵軌車主體接觸。傳統的常接觸旁承利用安裝到轉向架搖枕的壓縮彈簧來阻尼鐵軌車主體的側傾載荷。

鐵軌車主體的重心涉及車主體的重量和其中貨物的重量。當鐵軌車沿著軌道行進時，軌道擾動會傳遞到鐵軌車中，并導致鐵軌車主體的重心移位。重心的移位產生主體側傾，車體側傾改變鐵軌車的重量在輪對上的分布，并改變通過輪對到鐵軌的力的平衡。力平衡的變化會引起蛇行運動(hunting)事件，在蛇行運動事件中錐形輪在鐵軌上橫向運動，以在鐵軌上找到其中平衡了輪力的新位置。蛇行運動事件在鐵軌車中造成不穩定性，其限制了速度并增加了鐵軌車的部件的磨損。

傳統的常接觸鐵軌車旁承會產生固有的不穩定性，這種不穩定性一直存在，但是直到最近增加了鐵軌車的容量和運行速度以及更嚴格的安全標準才突顯出來。更具體地，隨著鐵軌車主體在一個方向上側滾，動能被暫時存儲為在常接觸旁承中的一個的彈簧中的勢能。一旦鐵軌車主體在一個旁承處到達其行程終點，則鐵軌車主體便在第二(相反的)方向上朝另一旁承側滾。當鐵軌車主體在第二方向上側滾時，這一個常接觸旁承的彈簧回彈，并釋放存儲的勢能，該勢能在第二方向上推動鐵軌車主體。盡管常接觸旁承阻尼鐵軌車主體的左右側滾運動，但是當鐵軌車主體朝向另一旁承側滾回去時，每個旁承的彈簧將能量引入到軌道車主體中。向側滾的軌道車主體增加能量可能會延長蛇行運動事件并加劇鐵軌車的不穩定性。

發明內容

根據本公開的一個方面，提供了一種用于支撐鐵軌車的主體的旁承。該旁承包括用于裝配至鐵軌車的轉向架的基座和被構造成與鐵軌車的主體接觸并隨主體的運動而沿豎直軸線相對于基座運動的支撐件。該旁承包括至少一個彈性泡沫構件和至少一個摩擦阻尼構件，該至少一個彈性泡沫構件被構造成隨支撐件的運動而變形，該至少一個摩擦阻尼構件被構造成被支撐件在橫向于豎直軸線的方向上推動抵靠基座并且抵制支撐件相對于基座的運動。該至少一個彈性泡沫構件吸收鐵軌車主體的側傾能量并且具有遲滯，該遲滯阻尼鐵軌車主體的加速度。該至少一個摩擦阻尼構件除了由至少一個彈性泡沫構件提供的遲滯阻尼之外，還提供摩擦阻尼，以進一步阻尼鐵軌車主體的加速度。由至少一個彈性泡沫構件和至少一個阻尼構件提供的阻尼在空載蛇行運動事件和負載蛇行運動事件期間使鐵軌車主體加速度保持在指定的安全限度內，這繼而允許在更大負載下的更高的行進速度。