[發(fā)明專(zhuān)利]用于底艙乘客休息艙的優(yōu)化配置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980069095.3
• 申請(qǐng)日: 2019-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113316541A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: N·貝爾;T·斯凱利;F·貝塞爾;P·阿伯特
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 羅科威爾柯林斯股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64D11/00
• 分類(lèi)號(hào): B64D11/00
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 朱海濤

模塊化底艙乘客休息艙包括沿著側(cè)傾軸線縱向定向并且沿著俯仰軸線橫向定向的乘客休息隔室。部分乘客休息隔室由模塊化底艙乘客休息艙限定，以使得當(dāng)兩個(gè)模塊化底艙乘客休息艙安裝在飛機(jī)貨艙中時(shí)，所述部分乘客休息隔室從否則將無(wú)法達(dá)到目的的空間中限定出單一乘客休息隔室或過(guò)道。

背景技術(shù)

客機(jī)裝有機(jī)上乘務(wù)員休息隔室(CRC)，以供飛行員或乘務(wù)員短期使用。CRC可能包括躺椅，或更常見(jiàn)的是，允許乘務(wù)員在不執(zhí)勤時(shí)(例如，在越洋飛行或其他需要多次換班的長(zhǎng)途航班上)平躺的鋪位。然而，CRC的容量很低，通常最多只能提供6到8個(gè)鋪位。此外，出于安全原因，CRC通常是乘客不可進(jìn)入的，僅可從駕駛艙直接進(jìn)入。

航空公司可能希望為他們的經(jīng)濟(jì)艙乘客(例如，那些在主客艙中占用座位(不是高級(jí)平躺可轉(zhuǎn)換座位或封閉隔室(例如分隔式座位或套間))的乘客)提供進(jìn)出相當(dāng)于由CRC提供用于類(lèi)似的長(zhǎng)途航班上的鋪位設(shè)施的通道。顯然，此類(lèi)隔室必須滿足供乘客使用的法規(guī)要求(例如，與CRC相似，在滑行、起飛和降落(TTL)飛行段期間不得使用乘客休息隔室)。然而，另一個(gè)挑戰(zhàn)是，航空公司必須使關(guān)聯(lián)乘客易于從主客艙進(jìn)出乘客休息設(shè)施(例如，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到安全巡航高度并且允許乘客進(jìn)入休息隔室時(shí))。

為飛機(jī)的飛行員和乘務(wù)員以及偶爾為乘客提供休息艙包括多種方法。例如，美國(guó)專(zhuān)利第No.5,784,836號(hào)公開(kāi)了一種可移動(dòng)的睡覺(jué)用隔室總成，該總成可以將包括臥鋪、洗手間設(shè)施和其他便利功能的幾個(gè)不同的模塊嵌套在一起。這些模塊可以具有類(lèi)似于貨物集裝箱的外部構(gòu)造或形狀因子。可以通過(guò)可旋轉(zhuǎn)樓梯或升降系統(tǒng)從主艙進(jìn)出睡覺(jué)用隔室。另外，美國(guó)專(zhuān)利第6,182,926號(hào)、第6,305,645號(hào)和第6,520,451號(hào)公開(kāi)了用于乘務(wù)員休息站的各種構(gòu)造，其輪廓形成為占用飛機(jī)的彎曲頂部機(jī)身與頂棚底部之間的頭頂空間，并提供鋪位部分、盥洗室設(shè)施和儲(chǔ)藏空間。乘務(wù)員休息站可以位于飛機(jī)的大約中部并且可通過(guò)入口梯進(jìn)出，而且在中央艙板周?chē)贾昧饲啊⒑蠡騻?cè)鋪位設(shè)施。此外，美國(guó)專(zhuān)利第8,991,756號(hào)公開(kāi)了一種乘務(wù)員休息站，其包括頭頂乘務(wù)員休息部分，該乘務(wù)員休息部分具有圍繞中央艙板部分布置的前后鋪位部分。中央艙板部分包括緊急逃生艙口、向下折疊式活動(dòng)座椅以及能夠覆蓋中央入口連廊的樓梯的向下折疊式入口門(mén)，經(jīng)由該入口門(mén)可以從乘客座位區(qū)進(jìn)出頭頂乘務(wù)員休息部分。

可能需要此類(lèi)隔室來(lái)滿足美國(guó)政府聯(lián)邦航空管理局(FAA)規(guī)定的飛機(jī)乘務(wù)員休息隔室的法規(guī)要求。此外，占用高級(jí)區(qū)域的參與乘客應(yīng)該易于進(jìn)出乘客休息設(shè)施，同時(shí)使得增加的重量最小化并且使得對(duì)內(nèi)部空間和在高級(jí)區(qū)域內(nèi)的乘客座位的負(fù)面影響最小化。

發(fā)明內(nèi)容

一方面，本文公開(kāi)的發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施例針對(duì)一種模塊化底艙(lower lobe)乘客休息艙，其被設(shè)計(jì)成裝配在飛機(jī)貨艙內(nèi)，與一連廊對(duì)準(zhǔn)以從主客艙進(jìn)出底艙乘客休息艙，并與其他模塊化底艙乘客休息艙對(duì)準(zhǔn)，以便每個(gè)模塊化底艙乘客休息艙中的部分乘客休息隔室或部分過(guò)道結(jié)合在一起，形成一個(gè)單一乘客休息隔室或過(guò)道。

在另一方面，本文公開(kāi)的發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施例包括頂?shù)着摮丝托菹⒏羰遥渲胁糠殖丝托菹⒏羰覂H對(duì)頂?shù)着摮丝托菹⒏羰抑黄鹱饔茫沟庙數(shù)着摮丝托菹⒏羰铱梢跃€性偏移，以使分隔底艙乘客休息隔室的隔壁部分地支撐頭頂乘客休息隔室。

應(yīng)當(dāng)理解，前面的一般描述和下面的詳細(xì)描述都僅僅是示例性和解釋性的，并且不應(yīng)該限制權(quán)利要求的范圍。結(jié)合在說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成說(shuō)明書(shū)一部分的附圖示出了本文公開(kāi)的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例，并且與一般描述一起用于解釋其原理，

附圖說(shuō)明

通過(guò)參考附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以更好地理解本文公開(kāi)的發(fā)明構(gòu)思的實(shí)施例的眾多優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本文公開(kāi)的發(fā)明構(gòu)思的飛機(jī)的示例性實(shí)施例；

圖2示出了圖1的飛機(jī)的局部剖視圖；

圖3A示出了圖1的飛機(jī)的乘客休息隔室的頭端等距視圖；

圖3B示出了圖1的飛機(jī)的乘客休息隔室的腳端等距視圖；