[發明專利]軌道車輛中的電池監視方法

在審

• 申請號: 201980068093.2
• 申請日: 2019-10-01
• 公開（公告）號: CN112867929A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: G.洛內斯
• 申請（專利權）人: 西門子交通有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;B60L53/14;B60L58/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種用于監視軌道車輛的車載電池的方法。定期反復自動化地確定車載電池的充電狀態，并且與充電狀態額定值進行比較。在低于充電狀態額定值時生成通知，通過通知來開始用于對車載電池充電的措施。

技術領域

本發明涉及一種用于監視軌道車輛的車載電池的方法。

背景技術

對于軌道車輛，已知不同的驅動方式，它們單獨地或者以混合的形式在軌道車輛中實現并且驅動軌道車輛。

例如，沿著行駛路線，通過安裝在那里的帶電導體，對具有集電器或者受電弓的軌道車輛供給電能。電能從導體通過集電器到達軌道車輛的電驅動裝置并且到達電氣運行設備。

為了將具有集電器的軌道車輛投入運行，需要升起集電器或者受電弓，從而使集電器或者受電弓接觸帶電導體。為此，使用設置在軌道車輛側并且布置在那里的車載電池。

用柴油驅動的軌道車輛也具有車載電池，在軌道車輛投入運行時，利用車載電池通過起動裝置起動柴油機，然后柴油機進行驅動。

通過車載電池和與其連接的電動機，使所謂的電機車作為軌道車輛投入運行，并且對其進行驅動。

也就是說，在這些示例性的情況下以及在其它驅動混合形式中，總是需要車載電池。如果車載電池沒有足夠的容量，則軌道車輛無法投入運行。

為了避免這種情況，在軌道車輛上設置有所謂的外部供電。如果車載電池由于容量不足而無法履行其功能，則通過外部供電向軌道車輛供給所需的電能。

車載電池的容量與許多影響因素有關，例如與電池的壽命、軌道車輛停放時的電池的充電狀態、一個時間段上的與系統相關的電池的(自)放電、電池外部溫度、因此最終也與天氣和季節有關。

已知在車載電池中設置有欠壓保護裝置：如果電池的電壓、因此其容量過低，則觸發欠壓保護裝置。結果是，將用電設備與電池分離，因此保護車載電池免受深度放電影響。

然而，欠壓保護裝置不能防止與系統相關的車載電池的自放電，從而雖然與用電設備分離，但是在特定時間之后，車載電池仍然深度放電，這對車載電池的使用壽命造成所有負面的已知后果。

為了確保車載電池雖然自放電，但是仍然具有足夠的容量用于將軌道車輛投入運行，在停放的軌道車輛中，周期性地反復地(例如每小時、每天等)監視車載電池的充電狀態。操作人員定期確定車載電池的酸密度，以便監視其容量。這是耗時的，并且結果與所選擇的時間間隔以及操作人員的細心程度和能力有關。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題是，給出一種改進的用于在軌道車輛中進行車載電池監視的方法，所述方法能夠以小的開銷成本低廉并且可靠地執行，并且避免軌道車輛的車載電池深度放電。

上述技術問題通過權利要求1的特征來解決。在其它權利要求中給出了有利的擴展方案。

本發明涉及一種用于監視軌道車輛的車載電池的方法。定期反復地自動化地確定車載電池的充電狀態。定期將充電狀態與預先給定的、預定的充電狀態額定值進行比較。如果所確定的車載電池的充電狀態低于充電狀態額定值，則生成通知，通過該通知來開始用于對車載電池充電的措施。

如下面所描述的，可以在控制站側或者在軌道車輛側形成關于車載電池的低充電狀態的通知。

在本發明的一個優選的擴展方案中，定期將所確定的充電狀態傳送到控制站，并且在那里與充電狀態額定值進行比較。

在本發明的一個優選的擴展方案中，通過無線電接口或者通過無線電連接，將所確定的充電狀態從軌道車輛傳輸到控制站。

在本發明的一個優選的擴展方案中，將車載電池的充電狀態，與軌道車輛的其它信息一起，傳輸到控制站。在此優選涉及以下信息：

-軌道車輛的車輛編號，和/或