[發明專利]鉛蓄電池

在審

• 申請號: 201980062911.8
• 申請日: 2019-09-18
• 公開（公告）號: CN112753119A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 小嶋優作;安藤和成
• 申請（專利權）人: 株式會社杰士湯淺國際
• 主分類號: H01M10/06
• 分類號: H01M10/06;H01M4/14;H01M4/62;H01M10/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 金世煜;朝魯門

本發明提供一種鉛蓄電池，其具備具有包含鉛和炭黑的負極合劑的負極、以及包含鈉離子的電解液，上述炭黑的DBP吸油量為170mL/100g以下，上述電解液中的鈉離子的含量大于0mmol/L且為30mmol/L以下。

技術領域

本發明涉及鉛蓄電池。

背景技術

鉛蓄電池在車載用、產業用等各種各樣的用途中得到了廣泛的使用。例如，車載用的鉛蓄電池可以用作電池電機驅動用電源、車內電氣設備用電源。

鉛蓄電池中，為了改善各種性能，通常會對負極活性物質添加碳等添加劑，對電解液添加鈉離子等添加劑(參照專利文獻1、2)。專利文獻1中，提出了在負極活性物質中添加木質素磺酸鈉鹽、硫酸鋇和油爐法炭黑的鉛蓄電池。專利文獻2中，提出了使用含有0.03～0.27mol/L的范圍的鋁離子和0.03～0.28mol/L的范圍的鈉離子的電解液的鉛蓄電池。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-152955號公報

專利文獻2：日本特開2016-115396號公報

發明內容

在汽車等使用的鉛蓄電池中，重要的是，即使在嚴苛的環境下使用的情況下壽命也長。但是，特別是在高溫重復過充電的情況下，由于正極集流體的腐蝕進行等會導致鉛蓄電池的壽命縮短。現有的鉛蓄電池中，這樣的高溫過充電壽命還不充分。

另一方面，以提高汽車的燃油燃燒效率為目的，使引擎的怠速停止的系統在逐漸普及。采用這些系統的汽車中，鉛蓄電池的充電狀態(SOC)與現有的情況相比，有被控制在較低范圍的傾向。因此，鉛蓄電池越來越多地在中間SOC中被使用。如果鉛蓄電池在中間SOC中被使用，則會有之后的電容難以充分回復的不利情況。作為改善在中間SOC中被使用的怠速停止系統里所用的鉛蓄電池的充電接受性的技術，至今為止，提出了在電解液中添加Al離子、在負極活性物質中添加高比表面積的碳等。但是，在市場上市和出售怠速停止車時，以下的新課題又凸顯出來。即，在汽車銷售店等長期在庫的怠速停止車或以每周一次或每月一次的程度短距離行駛的怠速停止車中，由過放電或深放電帶來的容量回復性不充分，有時意料之外地很早就到壽命。

本發明正是基于以上情況而完成，其目的為提供一種高溫過充電壽命長、過放電或深放電后的容量回復性也充分的鉛蓄電池。

為了解決上述課題而完成的本發明的一個方式為一種鉛蓄電池，其具備具有包含鉛和炭黑的負極合劑的負極、以及包含鈉離子的電解液，上述炭黑的DBP吸油量為170mL/100g以下，上述電解液中的鈉離子的含量大于0mmol/L且為30mmol/L以下。

根據本發明，可以提供一種高溫過充電壽命長、過放電或深放電后的容量回復性也充分的鉛蓄電池。

附圖說明

圖1為表示本發明的實施方式涉及的鉛蓄電池的外觀和內部結構的、將一部分剖開后的分解立體圖。

具體實施方式

本發明的一個實施方式涉及的鉛蓄電池具備具有包含鉛和炭黑的負極合劑的負極、以及包含鈉離子的電解液，上述炭黑的DBP吸油量為170mL/100g以下，上述電解液中的鈉離子的含量大于0mmol/L且為30mmol/L以下。

該鉛蓄電池的高溫過充電壽命長、且過放電或深放電后的容量回復性也充分。該理由尚不確定，但可推測為以下的理由。通過使用DBP吸油量小的炭黑來作為負極合劑中含有的炭黑、并減少電解液中的鈉離子含量，從而可以抑制高溫環境下充電時的過充電電量。這樣的鉛蓄電池中，由于累積過充電電量被抑制，因而難以產生正極集流體的腐蝕，高溫下的過充電壽命變長。此外，該鉛蓄電池中，通過使電解液含有鈉離子，從而使過放電或深放電后的容量回復性也變得充分。進而，該鉛蓄電池的伴隨充放電的電解液的減少量也少，充電接受性也良好。