[發明專利]具有支承結構的車輛

有效

• 申請號: 201980062835.0
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN112823115B
• 公開（公告）日: 2023-07-14
• 發明（設計）人: M·帕蒂諾;M·朗;C·托雷松;N·格羅斯布林克
• 申請（專利權）人: 迪爾公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B62D21/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 張志華;王小東

本發明涉及一種具有支承結構(10)的車輛(12)，該支承結構具有：用于容納前橋組件(22)的前結構區段(16)，以及在車輛縱向方向(18)上與該前結構區段(16)相反的后結構區段(20)。在該前結構區段(16)與該后結構區段(20)之間作為該支承結構(10)的組成部分布置有具有載體壁(26)的載體零件(24)，該載體壁橫向于車輛縱向方向(18)在周向方向(28)上自身閉合地走向。

技術領域

本發明涉及一種具有支承結構的車輛，該支承結構具有：用于容納前橋組件的前結構區段以及在車輛縱向方向上與該前結構區段相反的后結構區段。

背景技術

這種支承結構用于為車輛形成將諸如車橋、懸架、轉向裝置、發動機的各種車輛功能緊固在其上的穩定的骨架或框架。根據支承結構的用途不同，在緊湊的結構方式和盡可能輕的重量的同時對這個支承結構要求大抗扭剛度、大彎曲強度和/或大支承力。

發明內容

本發明的基本目的在于，改進支承結構在其抗扭剛度方面的荷載能力。

這個目的通過一種具有支承結構的車輛來實現。車輛的支承結構具有前結構區段和在車輛縱向方向上相反的后結構區段。前結構區段可以容納前橋組件。在前結構區段與后結構區段之間作為支承結構的組成部分布置有具有載體壁的載體零件，該載體壁橫向于車輛縱向方向在周向方向上自身閉合地延伸，即載體零件具有以周向方式或沿周向方向自身閉合的橫截面。由此，載體零件形成支承結構的特別穩定的組成部分并且支持整個支承結構的大抗扭剛度。沿車輛縱向方向產生的扭轉負載可以被載體零件高效且穩定地吸收。

根據支承結構的尺寸和載體零件的應用情形不同，載體壁可以沿其整個延伸尺寸在車輛縱向方向上以周向方式自身閉合或者在車輛縱向方向上僅局部地以周向方式自身閉合。在不顯著降低扭轉剛度的情況下，載體壁還可以在適合的位置處被至少一個壁開口穿透，以便例如簡化車輛的維護工作或裝配工作。

載體零件可以一件式地(例如作為注塑件)或多件式地設計。在多件式的變體中，各個組成部分(例如上半部和下半部)相互牢固地連接(例如焊接或擰接)。

前結構區段優選被設定尺寸成使得其適合用于容納不同的前橋類型或不同的前橋組件(例如非簧載的、單輪簧載的)。由此，不同的前橋組件或前橋類型可以與同一載體零件組合并且例如被凸緣安裝到其上。這支持積木式、模塊化且因此成本有效地構造整個支承結構。

前結構區段可能具有用來緊固用于前撐桿和/或前動力輸出軸的固持框架的接口。任選地，前結構區段具有用于預裝配車輛組件(例如冷卻器)的至少一個另外的接口。

后結構區段例如具有支承結構的單獨的框架部件。在一個實施方式中，這個結構區段容納車輛的后橋或后橋組件。在另一個實施方式中，這個結構區段可以具有單獨車輛部件的殼體狀的組成部分。

該車輛優選為商用車輛、尤其農業車輛(例如牽引機、拖拉機)。

載體壁在周向方向上自身閉合的走向可以被視為載體零件的橫截面、尤其輪廓橫截面。優選地，這個橫截面沿車輛縱向方向不同地設計。由此，載體零件可以以節省材料的方式在諸如重量、重心位置、扭轉剛度、彎曲強度和支承力的不同特性方面適配于支承結構的相應期望的尺寸。在其朝向前結構區段的區域中，載體零件且尤其其載體壁的橫截面在一個優選的實施方式中被設定尺寸成小到一方面穩定地吸收預期的扭轉負載并且另一方面能夠實現車輛車輪的特別大的轉向角。這支持車輛的小的轉彎半徑。

所觀察的橫截面可以表示載體壁的外壁或內壁的走向。載體零件的橫截面例如在朝向前結構區段或后結構區段的方向上尤其可以在車輛的減小的轉彎半徑的意義上被設計為逐漸變窄的。自身閉合的載體壁至少局部地優選具有圓形橫截面，由此進一步增大了扭轉剛度。還可以借助于與載體零件連接的另外的載體元件來支持載體零件的扭轉剛度和彎曲強度，例如借助在載體零件的底部區域中以及在載體零件的沿高度方向與底部區域相反的頂部區域中的水平延伸的載體元件。