[發明專利]冷卻系統和用于配置冷卻系統的方法

在審

• 申請號: 201980060665.2
• 申請日: 2019-09-12
• 公開（公告）號: CN112739893A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 費迪南德·斯塔德勒;亞歷山大·施德洛
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士歐洲股份公司
• 主分類號: F01P3/12
• 分類號: F01P3/12;F01P11/04;F01P3/02;F01P7/16;F01P7/14
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理有限公司 11363
• 代理人: 許偉群;李少丹

本發明涉及一種用于運載工具或固定式設備的用來引導冷卻劑的冷卻系統(10)。該冷卻系統(10)具有容納機構(36)，該容納機構布置在第一冷卻劑容積區(K1)與第二冷卻劑容積區(K2)之間的直接的流體連接中，且被設計用于有選擇地容納或略去用于阻止、限制和/或調整經過直接的流體連接的冷卻劑體積流的更換嵌件(38)。該冷卻系統(10)允許通過改變僅僅一個構件(即更換嵌件(38))來提供對冷卻系統(10)的根據需求的靈活的配置，其中，可以有選擇地根據要求將不同的冷卻系統組件組合。

技術領域

本發明涉及一種用于運載工具或固定式設備的用來引導冷卻劑的冷卻系統和一種用于配置冷卻系統的方法。

背景技術

為了遵守將來的法定廢氣標準(例如廢氣標準EURO7)，可能有必要優化機動車的驅動裝置的冷卻系統。目的是例如減少在發動機啟動之后用于驅動冷卻劑泵或驅動裝置的預熱階段的能量需求。

WO 2008/043425 A1公開了一種用于商用車的冷卻回路。該冷卻回路冷卻燃燒發動機和減速器(Retarder)。也可以設置被冷卻的廢氣再循環裝置。設置節流閥。利用該節流閥可以使得來自減速器的流劃分為兩個支流。由此可以防止在冷卻回路中的大的壓力波動。

DE 10 2010 051 032 A1公開了一種用于內燃機的冷卻系統，其帶有：廢氣再循環裝置，通過廢氣再循環裝置可把至少一部分燃燒廢氣引入到增壓空氣供應部中；布置在廢氣再循環裝置中的EGR(廢氣再循環)熱傳遞器，在該熱傳遞器中可把廢氣的熱量傳遞到在冷卻系統中輸送的冷卻介質；和冷卻劑分配器，通過該冷卻劑分配器可給不同的冷卻回路供應冷卻劑。冷卻劑分配器流體密封地與用于冷卻發動機組件的發動機冷卻回路連接，與用于排放在EGR熱傳遞器中傳遞至冷卻介質的熱量的EGR-冷卻回路連接，且與主冷卻回路連接，該主冷卻回路具有用于把所產生的熱量排放至外界的運載工具冷卻器。在冷卻劑分配器中，設置了至少一個配件，利用該配件可改變冷卻劑分配器中的冷卻劑流且可分配至不同的冷卻回路。

發明內容

本發明所基于的目的在于，提出一種替代的和/或改善的用于驅動裝置的冷卻系統。

該目的通過獨立權利要求的特征得以實現。有利的改進在從屬權利要求和說明書中給出。

本發明提出一種用于運載工具(例如商用車)或固定式設備的用來引導冷卻劑(例如包括油或水或水-冷卻水-添加劑-混合物)的冷卻系統(例如冷卻回路)。該冷卻系統具有帶至少一個冷卻通道的驅動裝置，該冷卻通道可被用于冷卻驅動裝置的冷卻劑流過。該冷卻系統具有第一冷卻劑容積區，該第一冷卻劑容積區(例如直接)布置在至少一個冷卻通道的下游，用于匯集至少一個冷卻通道的冷卻劑，且具有多個用于分配冷卻劑的出口(例如用于其它的熱傳遞器和/或冷卻系統的待調溫的(即待冷卻和/或待加熱的)組件)。該冷卻系統具有第二冷卻劑容積區，該第二冷卻劑容積區(例如直接)布置在第一冷卻劑容積區的下游，至少部分地匯集由第一冷卻劑容積區分配的冷卻劑(來自例如冷卻系統的其它熱傳遞器和/或待調溫的組件)，并且具有用于再循環冷卻劑的出口。冷卻系統具有容納機構，該容納機構布置在第一冷卻劑容積區與第二冷卻劑容積區之間的直接的流體連接中，且被設計用于有選擇地容納或略去用于阻止、限制和/或調整經過直接的流體連接的冷卻劑體積流的更換嵌件。