[發明專利]車輛的輸出軸

有效

• 申請號: 201980039610.3
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN112313428B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: L·森格爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123;F16F15/16;F16C3/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 閆娜

本發明涉及一種車輛輸出軸，其包括轉矩傳遞軸(1)以及驅動側端部，所述驅動側端部借助差速器側鉸鏈(2)與差速器相連接；以及輸出側端部，所述輸出側端部借助輪側鉸鏈與機動車輛的驅動輪相連接；以及至少一個扭轉振動減振器(3)，其中，所述扭轉振動減振器設置成在轉矩傳遞軸和鉸鏈中的至少一個鉸鏈之間串聯連接。

技術領域

本發明涉及一種車輛的輸出軸，對于現有技術示例性地參考DE102012217389A1。

背景技術

車輛的輸出軸用于在傳動裝置和驅動輪之間進行力傳遞并且是傳動系的一部分。所述輸出軸將發動機的轉矩從傳動裝置或差速器傳遞到車輪上。此外，所述輸出軸必須補償由彈出和彈入以及轉向運動引起的所有角度和長度變化。

通常，輸出軸包括輪側(固定)鉸鏈、傳動裝置側(同步)鉸鏈、轉矩傳遞軸(通常構成為實心金屬軸)。

在車輛行駛期間，輸出軸持續承受高負載，因此在強度、剛度和材料選擇方面對這種輸出軸的要求很高。

為了使輸出軸不會構造得過于剛性，通常將其構造成相對細的實心金屬軸。但是為了在這種類型的細軸的情況下仍能夠確保強度要求，通過耗費高且昂貴的加工工藝對軸進行處理并且使用相對昂貴的材料。

在具有后驅動和前置發動機的機動車輛的情況下，必須將發動機中產生的轉矩經由整個車輛長度傳遞到驅動車輛的車輪上。為此例如將車輛輸出軸在驅動側經由軸傳動裝置與萬向軸耦聯，其中，該萬向軸借助相對置的端部配設給機動車輛的發動機并且自身能夠構成輸出軸。尤其是由萬向軸和車輛輸出軸組成的傳動系在此相對于具有前驅動的車輛構造得更耗費且更具有轉動柔性。這導致具有前置發動機和后驅動的機動車輛的傳動系更傾向于產生不符合期望的振動，從而車輛輸出軸可具有扭轉的振動形式。但是在具有前置發動機和前驅動的車輛的情況下也可能出現不符合期望的振動、尤其是扭轉振動。

DE102012217389A1描述了一種具有扭轉振動減振器的車輛輸出軸。該扭轉振動減振器在此作為橡膠元件圍繞轉矩傳遞軸罩上。即，轉矩傳遞軸與扭轉振動減振器準并聯連接。但是基于扭轉振動減振器在軸上要求較大的罩蓋長度，因此輸出軸構造得非常厚重且巨大。

發明內容

本發明的任務在于，提出一種車輛的輸出軸，其包括可靠的扭轉振動減振裝置并且仍能夠成本低廉地且低耗費地制造和構造。

該任務的解決方案通過本發明的車輛輸出軸得出。按照本發明的車輛輸出軸包括：轉矩傳遞軸；以及驅動側端部，所述驅動側端部借助差速器側鉸鏈與差速器相連接；以及輸出側端部，所述輸出側端部借助輪側鉸鏈與機動車輛的驅動輪相連接；以及至少一個扭轉振動減振器，其中，所述扭轉振動減振器設置成與轉矩傳遞軸和鉸鏈中的至少一個鉸鏈串聯連接；所述車輛輸出軸將發動機的轉矩從差速器傳遞到驅動輪上；并且所述扭轉振動減振器設置在或者說中間連接在轉矩傳遞軸和差速器側鉸鏈之間，以便實現在差速器和驅動輪之間串聯連接扭轉振動減振器；所述扭轉振動減振器包括內環，所述內環固定地與所述轉矩傳遞軸的端部相連接；所述扭轉振動減振器包括同軸地圍繞內環構造的外環，其中，所述內環和外環能夠相對于彼此轉動；并且所述外環是差速器側鉸鏈的殼體的部分。

在此，車輛輸出軸(也稱為輸出軸)包括轉矩傳遞軸。該轉矩傳遞軸在此優選地構成為實心金屬軸。作為替選，該轉矩傳遞軸也可以管狀地構造。

此外，輸出軸包括驅動側端部，該驅動側端部借助差速器側鉸鏈與差速器相連接。

輸出軸的輪側端部經由輪側鉸鏈與車輛的驅動輪相連接。

在此，鉸鏈或者鉸鏈中的至少一個鉸鏈尤其是構成所謂的三腳萬向節。三角萬向節是所謂的同步鉸鏈。其均勻地傳遞轉動運動。

此外尤其是涉及機動車輛的后橋的驅動后輪。但是，本發明在前橋的驅動前輪的情況下或者在車輛的全輪驅動的情況下同樣是可以考慮的。