[發明專利]具有致動電磁閥的空轉排氣搖桿發動機制動系統及操作方法

有效

• 申請號: 201980030139.1
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN112074654B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 德溫·巴切勒;科迪·泰勒;文森特·梅尼利
• 申請（專利權）人: PAC制動公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L13/06
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王富強

一種用于實現內燃機的壓縮釋放發動機制動操作的壓縮釋放發動機制動系統。壓縮釋放系統包括空轉排氣搖桿組件，該空轉排氣搖桿組件包括排氣搖臂、致動裝置以及復位裝置，該致動裝置包括致動活塞和致動腔，該復位裝置包括復位止回閥和滑塊活塞。當復位止回閥處于閉合位置時，排氣搖臂中的液壓流體被鎖定在致動腔中，并且當復位止回閥處于開啟位置時，液壓流體流動經過復位止回閥。滑塊活塞與復位止回閥相關聯，使得在滑塊活塞的伸出位置中，復位止回閥朝向閉合位置自由移動，并且在滑塊活塞的縮回位置中，復位止回閥通過滑塊活塞移動到其開啟位置。

相關申請的交叉引用和優先權要求

本申請要求由泰勒(Taylor)等人于2018年4月4日提交的美國臨時專利申請No.62/652,424和由梅尼利(Meneely)等人于2018年4月4日提交的美國臨時專利申請No.62/652,425的權益，在此通過引用將這兩個申請的全部內容并入本文并且要求其優先權。

技術領域

本發明總體上涉及壓縮釋放發動機制動系統，并且更具體地涉及壓縮釋放發動機制動系統和方法，其包括具有復位機構的空轉排氣搖桿組件和雙級液壓電磁制動系統致動閥。

背景技術

相關技術的描述

用于柴油發動機的壓縮釋放發動機制動系統(或減速器)是在1960年代初開始在北美設計和開發的。已經實施了許多改變，這些改變增加了減速性能，降低了成本并降低了發動機負荷。

傳統上，壓縮釋放發動機制動器將產生動力的柴油發動機改變為吸收動力的空氣壓縮機，以用于車輛減速的目的。由車輪驅動的發動機在壓縮沖程中壓縮其氣缸中的空氣。然后，該壓縮空氣在壓縮沖程的上止點(TDC)附近被釋放到排氣歧管中。壓縮釋放事件在沖程中發生得足夠晚以允許氣缸壓力的建立，但在沖程中發生得足夠早以顯著地減小或消除隨后膨脹沖程上的壓力。由于在壓縮沖程期間的氣缸壓力的損失，在發動機活塞移動通過膨脹沖程時，推動發動機活塞的返回力或回彈效應被最小化或消除。這種情況的凈效果是增加了車輪所需的驅動力以保持發動機轉動，因此增加了車輛的減速。

已經通過許多不同的方法實現了在上止點(TDC)附近打開排氣門以排空氣缸壓力。一些最常見的方法是附加殼體，其液壓地傳遞來自相鄰氣缸的進氣或排氣凸輪運動，或來自相同氣缸的燃料噴射器運動，以提供將排氣門定時成在壓縮沖程的TDC附近打開的方法。其它壓縮釋放發動機制動系統利用專用的凸輪凸角和搖臂(或杠桿)來優化壓縮沖程的TDC附近的排氣門的開啟。

另一種類型的壓縮釋放發動機制動系統提供了對傳統排氣凸輪凸角的改進，以便整合發動機制動運動。該系統向排氣凸輪凸角增加了額外的小升程輪廓，該排氣凸輪凸角在正常發動機操作下經由高于正常的氣門間隙而被隱藏或“丟失”到排氣門。當發動機制動器通電時，該間隙被消除并且運動被“發現”，使得(多個)排氣門在壓縮沖程的TDC附近被開啟。這樣，這種類型的壓縮釋放發動機制動被稱為“空轉”。空轉壓縮釋放發動機制動器通常被集成到排氣搖臂中，使它們緊湊且成本有效。

在多氣門發動機中，期望的是僅開啟一個用于壓縮釋放的排氣門，以便使門系負載最小化，因為保持每個排氣門開啟所需的力與氣缸壓力成比例。然而，如果在空轉壓縮釋放發動機制動器的情況下僅一個排氣門開啟，則當正常排氣門運動開始時排氣門之間的連接橋可能傾斜，導致側向負載和對氣門導管的潛在損壞。傳統的空轉制動系統的另一個問題是，用于壓縮釋放發動機制動的附加氣門升程也被添加到正常的排氣門運動中。排氣沖程/進氣沖程之間的氣門重疊被延長，這可降低排氣歧管壓力并降低制動性能。

已知一種復位裝置來減輕這些問題。在壓縮釋放之后，復位裝置起作用以關閉開啟的排氣門并且在排氣沖程期間恢復正常的排氣門運動。在本領域中存在在空轉集成搖臂發動機制動器中實現復位裝置的各種方法。早期的搖臂復位裝置利用正常的排氣門運動來啟動制動的排氣門的復位。如果需要單個氣門致動，這沒有解決氣門橋傾斜的問題。