[發明專利]應急密封件

在審

• 申請號: 201980026342.1
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN112204276A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 恩里科·羅馬尼奧利;布魯諾·洛倫齊
• 申請（專利權）人: 卡蔻有限公司
• 主分類號: F16J15/00
• 分類號: F16J15/00;F16J15/46;F16J15/3236
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 石磊

本發明涉及一種用于在船艇18上使用的應急密封件20。應急密封件包括適合于擱置在驅動軸50的徑向外表面52上的徑向內表面22，以及適合于承受壓力流體的作用的徑向外表面24。應急密封件還具有沿著其自身圓周延伸的恒定橫截面。該橫截面包括主實心部分26，兩個附件28從該主實心部分中延伸出，該附件主要向外徑向延伸。徑向內表面包括至少兩個密封凸起32，并且應急密封件由彈性體材料制成。本發明還涉及包括該應急密封件的密封組件200和密封包裝220。

技術領域

本發明涉及一種應急密封件，特別是用于海軍用途的氣動應急密封件。

背景技術

在本現有技術討論中，為了更清楚起見，將參考附圖1至圖3。以造船領域已知的方式，在船艇的水下可移動構件處，使用18個密封件60將內部環境與外部的水隔離。內部環境可以包含在船艇的實際船體內，或者包含在可移動構件內，例如方位角吊艙。在下文中，為了簡潔起見，術語船體將是指把內部環境與外部環境分開的壁，不僅指實際的船體，而且指方位角吊艙的壁(在適用的地方)。本文提到的一些水下可移動構件，作為實例且無任何限制性目的，可以是螺旋槳54、推進器、可移動表面，例如舵56或穩定翼55(如果有的話)以及方位角吊艙57。這些可移動構件在船體內部共用機械驅動構件和穿過船體以為可移動構件本身提供運動的驅動軸50。由于在船艇18的正常使用壽命內，水下可移動構件被水包圍，而機械構件通常是潤滑的，所以對應于船體外部的“水側”(以下稱為W)和對應于船體內部的“油側”(以下稱為O)，通常沿著驅動軸區分。

已知類型的密封件60能夠保持油側O和水側W之間的分離，從而確保水下可移動構件的正常操作，并且因此有效地管理和控制船艇。然而，如果密封件發生故障，例如由于過度磨損和/或沖擊等，則會出現一些嚴重問題。

為了應對這種情況，開發了應急密封件61。通常，這種密封件在船艇的整個正常使用壽命期間保持在非操作構造，然后在需要使用其時啟動并采用工作構造。

例如，在圖2的部分中示出了這種類型的密封件。如可看到的，已知類型的應急密封件61由彈性管狀元件組成，該元件限定了可在需要時充氣的氣室。這樣，密封件61壓在驅動軸50上，并且防止流體從油側O流向水側W，反之亦然。這些密封件固定在相應的座部上，并且其壁厚相對較薄以允許有效充氣。

這種應急密封件61可以根據兩種不同的使用方法來使用，但是，盡管廣泛使用，其在這兩種使用方法中都具有相當大的缺點。

發明內容

根據第一種使用方法，應急密封件61在高壓下充氣，以便牢固地粘附到軸50的壁52，從而防止任何水或油泄漏。此第一種使用方法的缺點是，當應急密封件61在高壓下充氣時，其所作用的驅動軸50不能旋轉。事實上，通過旋轉軸，管狀密封件將會從其座部上撕下，立即失去效力。有鑒于此，因此對于技術人員來說顯而易見的是，應急密封件的這種使用可以保持船艇的浮力，但是不允許船艇本身的完全可操作性和完全控制。如果應急密封件作用于推進器54的驅動軸，則密封件的這種致動將意味著必須在沒有推進裝置的情況下進行，基本上是使船艇處于漂移，同時等待幫助。

為了部分地克服此問題，開發了第二種使用方法，根據該方法，應急密封件61在低壓下充氣。這樣，可以保持軸50的部分操作。此第二種使用方法的缺點在于，在低壓下充氣的應急密封件61不能確保密封，因此導致沿著軸的連續泄漏。在此情況下，對于技術人員來說顯而易見的是，應急密封件的這種使用允許保持船艇的可操作性和控制，同時另一方面，需要快速返回將要進行特殊維護的現場。

此外，在一些構造中，例如圖2中的構造，已知類型的應急密封件61是布置在同一軸上的所有密封件60中的最外側的一個。也就是說，在整個正常使用壽命期間，應急密封件始終暴露在水中。如技術人員將容易理解的，此暴露會帶來一種非常真實的風險，即在密封件本身的表面上形成鹽水沉積、由細菌菌落或藻類形成的生物膜，或者甚至是更高等生物的聚集。這種異物的存在很容易損害應急密封件61的操作，在必要時，該密封件將無法完成其任務。因此，這種情況極為危險，影響船艇的安全本身。