[發(fā)明專利]升降機(jī)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201980014356.1
• 申請(qǐng)日: 2019-02-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111902355B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克里斯蒂安·迪爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯電梯創(chuàng)新與運(yùn)營(yíng)有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/16
• 分類號(hào): B66B5/16;B66B9/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

本發(fā)明涉及一種升降機(jī)設(shè)備(50)，包括轎廂(51)、至少一個(gè)第一軌道(56)和第二軌道(57)和制動(dòng)器(30)，所述轎廂(51)可沿著所述軌道行駛，所述制動(dòng)器(30)用于使轎廂(51)相對(duì)于軌道(56、57)制動(dòng)，該制動(dòng)器設(shè)置用于在制動(dòng)期間將法向力(F)施加在軌道(56?58)中的一個(gè)上，其中該制動(dòng)器(30)設(shè)置用于在制動(dòng)期間在第一制動(dòng)面(31)和第二制動(dòng)面(32)處接觸所述軌道(56、57)中的一個(gè)，其中第一制動(dòng)面(31)和第二制動(dòng)面(32)相對(duì)置，其中兩個(gè)制動(dòng)面(31)彼此的距離限定了軌道寬度(B1、B2)，其中第一軌道(56)具有第一軌道寬度(B1)且第二軌道(57)具有第二軌道寬度(B2)，并且第二軌道寬度(B2)小于第一軌道寬度(B1)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種升降機(jī)設(shè)備。

背景技術(shù)

本發(fā)明可應(yīng)用于具有至少一個(gè)轎廂、尤其是多個(gè)轎廂的升降機(jī)設(shè)備，所述轎廂可在升降機(jī)井中通過(guò)導(dǎo)軌移動(dòng)。至少一個(gè)固定的第一導(dǎo)軌固定地布置在升降機(jī)井內(nèi)并且沿尤其是豎直的第一方向定向；至少一個(gè)固定的第二導(dǎo)軌沿尤其水平的第二方向定向；至少一個(gè)可相對(duì)升降機(jī)井旋轉(zhuǎn)的第三導(dǎo)軌固定在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上，并且可在第一方向上的定向和第二方向上的定向之間轉(zhuǎn)換。這種設(shè)備根據(jù)原理在WO 2015/144781 A1以及德國(guó)專利申請(qǐng)102016 211 997.4和10 2015 218 025.5中描述。作為具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的軌道的轉(zhuǎn)向架的替代方案，可以設(shè)置轉(zhuǎn)換單元的其它形式。

在此，轎廂具有制動(dòng)器，該制動(dòng)器應(yīng)當(dāng)降低行駛速度。然而，在水平行駛時(shí)需要與在豎直行駛時(shí)不同的制動(dòng)力。迄今為止，這種情況通過(guò)對(duì)制動(dòng)器的不同的操控和/或使用單獨(dú)的制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提供一種用于對(duì)不同的行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的替代的可能性。本發(fā)明所基于的目的通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)設(shè)備來(lái)解決；優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案由說(shuō)明書(shū)中給出。

根據(jù)本發(fā)明，第一軌道具有第一軌道寬度，并且第二軌道具有第二軌道寬度；在此，第二軌道寬度小于第一軌道寬度。由于軌道寬度的偏差，制動(dòng)器的作用到軌道上的法向力已經(jīng)能夠具有不同的大小。通過(guò)選擇具有相應(yīng)軌道寬度的合適的軌道，由此可以調(diào)節(jié)制動(dòng)力，而不必使用單獨(dú)的制動(dòng)器或昂貴的具有可控制的制動(dòng)力的制動(dòng)器。

制動(dòng)器尤其是安全制動(dòng)器，其制動(dòng)力在運(yùn)行中不能選擇性地定量。如果開(kāi)始緊急停止，則激活這種安全制動(dòng)器，然后該安全制動(dòng)器使用全部彈簧力來(lái)閉合制動(dòng)器。

這種制動(dòng)器尤其通過(guò)釋放制動(dòng)彈簧來(lái)激活，該制動(dòng)彈簧在正常運(yùn)行期間保持預(yù)緊。制動(dòng)彈簧在激活的情況下提供制動(dòng)力并且引起安全制動(dòng)，而與轎廂是處于豎直行駛還是水平行駛無(wú)關(guān)。然而，為了補(bǔ)償重力，在豎直行駛時(shí)需要比水平行駛時(shí)明顯更高的制動(dòng)力。而在水平行駛時(shí)，希望明顯小的制動(dòng)力，以使沿水平方向的加速度的后果(類似于地鐵中的緊急制動(dòng))最小化。這些不同的要求可以通過(guò)本發(fā)明借助于硬件方面的編程、即通過(guò)選擇合適的軌道寬度來(lái)滿足。單個(gè)的成本低廉的制動(dòng)器已經(jīng)可以支持這種目的；不同的軌道寬度的使用同樣不能成本低廉地實(shí)現(xiàn)。

在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，第一軌道和第二軌道被定向在不同的方向上。第一軌道尤其具有比第二軌道更陡的定向。更陡在本文中表示：軌道相對(duì)于水平面以更大的角度定向。第一軌道尤其豎直地定向和/或第二軌道尤其水平地定向。

在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，第一軌道固定地在尤其豎直的第一方向上定向，第二軌道固定地在尤其水平的第二方向上定向。升降機(jī)設(shè)備還包括至少一個(gè)轉(zhuǎn)換單元，在該轉(zhuǎn)換單元上，轎廂能夠從沿第一方向的行駛轉(zhuǎn)換為沿第二方向的行駛。

如果在本發(fā)明的范圍內(nèi)明確地區(qū)分方向的名稱，則這意味著方向是不同的；彼此平行定向的軌道方向相同地布置。

附圖說(shuō)明

下面借助附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明；其中示出：

圖1以立體圖示出了根據(jù)本發(fā)明的升降機(jī)設(shè)備；

圖2以立體剖視圖示出按照?qǐng)D1的升降機(jī)設(shè)備的制動(dòng)器連同第一導(dǎo)軌；