[實用新型]一種雙燃料漁船油改氣系統

有效

• 申請號: 201922497614.6
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211568270U
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 蔡志剛;孫漢區;楊宇楠
• 申請（專利權）人: 陸豐華潤燃氣有限公司
• 主分類號: B63H21/14
• 分類號: B63H21/14;B63B17/00;B63B35/24;B63J2/12;B63B45/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 何錦明

本實用新型公開了一種雙燃料漁船油改氣系統，包括：LNG儲罐、制冷機構、汽化機構、流量控制閥組件；制冷機構包括冷回收換熱器及魚艙制冷模塊，冷回收換熱器包括換熱腔及換熱管，魚艙制冷模塊包括魚艙制冷換熱器、冷媒泵、冷媒輸入管、冷媒輸出管，魚艙制冷換熱器設置在漁船冷藏室內,冷媒泵能夠使魚艙制冷換熱器與換熱腔之間的冷媒形成循環，汽化機構包括與汽化器及與穩壓罐；流量控制閥組件連接至發動機的吸氣口或進氣口，并能夠控制發動機的燃氣進氣量，使得天然氣與柴油在發動機內混合燃燒為漁船提供動力，能夠減少柴油消耗，降低漁船的運營成本，并且能夠利用液化天然氣輸出汽化時產生的冷能制冷，減少冷能的浪費，降低漁船的能耗。

技術領域

本實用新型涉及漁船設備領域，特別涉及一種雙燃料漁船油改氣系統。

背景技術

LNG(液化天然氣)是一種日益應用廣泛的高效、清潔能源，而目前傳統的漁船均是采用柴油作為燃料提供動力，且對于漁船來說，還需配置用于冷藏魚獲的冷藏室(也可叫魚艙)，故而還需利用柴油發電制冷，故而柴油消耗較大，而柴油燃燒時會排放污染物，對環境造成污染，同時增加漁船運營成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種雙燃料漁船油改氣系統，能夠減少柴油消耗，降低漁船的運營成本。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種雙燃料漁船油改氣系統，包括：LNG儲罐、制冷機構、汽化機構、流量控制閥組件；所述制冷機構包括冷回收換熱器及魚艙制冷模塊，所述冷回收換熱器包括換熱腔及設置在換熱腔內的換熱管，所述換熱管一端通過一輸入管連接至LNG儲罐，所述換熱管另一端通過一輸出管輸出，所述魚艙制冷模塊包括魚艙制冷換熱器、冷媒泵、冷媒輸入管、冷媒輸出管，所述魚艙制冷換熱器設置在漁船冷藏室內并分別通過冷媒輸入管、冷媒輸出管連接至換熱腔,所述冷媒泵能夠使魚艙制冷換熱器與換熱腔之間的冷媒形成循環，所述汽化機構包括與輸出管連接的汽化器及與汽化器的輸出端連接的穩壓罐；所述流量控制閥組件一端通過一送氣管連接至穩壓罐的輸出端，其另一端連接至發動機的吸氣口或進氣口，所述流量控制閥組件能夠控制發動機的燃氣進氣量。

上述技術方案中的一個技術方案至少具有如下優點或有益效果之一：使得天然氣與柴油在發動機內混合燃燒為漁船提供動力，能夠減少柴油消耗，降低漁船的運營成本，并且能夠利用液化天然氣輸出汽化時產生的冷能制冷，減少冷能的浪費，降低漁船的能耗。

根據本實用新型的一些實施例，還包括艙內閥箱，所述艙內閥箱設置在發動機艙內，所述流量控制閥組件設置在艙內閥箱內，通過艙內閥箱封閉流量控制閥組件，以防止流量控制閥組件泄漏造成事故。

根據本實用新型的一些實施例，所述送氣管的自發動機艙外至艙內閥箱段上套設有外壁管，所述外壁管與送氣管之間形成排氣通道，所述排氣通道連接有第一外排風機，所述第一外排風機的排氣口位于發動機艙外，當送氣管漏氣或其上的閥件漏氣時，可通過第一外排風機將泄漏氣體外排至發動機艙外，減少燃氣外泄至發動機艙內的情況發生，提高發動機艙的安全性。

根據本實用新型的一些實施例，所述流量控制閥組件包括流量控制閥、艙內截止閥及放散閥，所述放散閥連通至發動機艙外，流量控制閥能夠根據發動機的轉速或油門控制燃氣流量，以與柴油達到較佳配比，提高燃燒的效率，所述艙內截止閥能夠在發動機艙內關閉燃氣，一般采用電控閥，以與流量控制閥配合使用，并配合發動機的狀態進行工作，所述放散閥可用于發動機停止時將管道或閥內的燃氣排出，提高安全性，并方便檢修作業。

根據本實用新型的一些實施例，還包括第二外排風機，所述第二外排風機連接至發動機艙內，并能夠向發動機艙外排氣。

根據本實用新型的一些實施例，所述LNG儲罐配置有至少一組，并配置有儲罐截止閥及加氣閥，方便直接外接加氣，提高使用的便利性。