[實用新型]定頻被動式動力吸振軌道結構

有效

• 申請號: 201922490905.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211498290U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 楊吉忠;李忠繼;林紅松;馮讀貝;代豐;徐浩;胡連軍;楊文茂
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00;G06F30/17
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 林秋雅

本實用新型公開了一種定頻被動式動力吸振軌道結構，包括定頻隔振器、浮置軌道板、動力吸振器和板間剪力機構，相鄰兩個浮置軌道板之間連接有板間剪力機構，定頻隔振器設置在浮置軌道板和軌道基礎之間，定頻隔振器的剛度曲線為定頻剛度曲線，動力吸振器設置在浮置軌道板上，且動力吸振器的吸振頻率與定頻隔振器的固有頻率相等；其頻率設計方法包括：步驟一：確定輸入參數；步驟二：軌道結構主頻ω₀為步驟三：動力吸振器剛度K_d為K_d＝4π²ω₀²m_d。本實用新型同時設置動力吸振器和定頻隔振器，可以確保不同載重的車輛通過時，軌道系統固有頻率都保持不變，使動力吸振器總是可以瞄準系統固有頻率，達到更好的低頻減振效果，確保軌道結構的安全性。

技術領域

本實用新型涉及交通工程技術領域，特別是一種定頻被動式動力吸振軌道結構。

背景技術

浮置板軌道是解決軌道交通引起的環境振動問題的一種有效方法。浮置板軌道通過在軌道板下設置彈性隔振器，將軌道板的振動與基礎隔離，達到減小軌道交通引起的環境振動的目的。但傳統的浮置板軌道存在兩個技術缺陷，一是傳統浮置板軌道隔振器為線型剛度隔振器，對不同載重工況的列車適應性較差，不能提供一致的隔振性能，因而受限于重車通過時過大的軌道垂向位移；二是浮置板軌道對固有頻率附近的振動具有放大做用，導致浮置板軌道定頻隔振性能較差，因而無法進一步改善浮置板隔振性能。為克服以上兩個技術缺陷，定頻非線性橡膠隔振器及被動式動力減振的浮置板軌道結構被先后提出。

公開號為CN 105672063 B的中國專利公開了一種浮置板軌道用定頻非線性橡膠隔振器的設計方法，通過設計具有特定非線性特性的浮置板隔振器，確保浮置板道床在空車狀態具有與重車狀態同樣的隔振性能和不變的固有頻率，且重車狀態軌道垂向位移得到有效抑制，確保系統的安全性。

公開號為CN103526651B和CN103526651B的中國專利分別公開了一種被動式動力減振的浮置板軌道結構，包括浮置板主體、支撐基礎和鋼軌，鋼軌通過扣件固定在浮置板主體上，沿線路延伸方向連續鋪設的浮置板主體通過減振器置于支撐基礎上，方案通過附加質量塊的動力吸振作用來抑制浮置板軌道系統的低頻振動。

以上專利的橡膠隔振器方案，分別解決了空重車隔振性能差異大和低頻減振問題。然而這兩個問題在軌道交通減振中是同時存在的。但公開號為CN105672063 B的中國專利仍然存在低頻振動放大的問題，公開號為CN103526651B和CN103526651B的中國專利，當列車荷載不同時，車輛軌道系統振動頻率將發生變化，這導致被動質量塊的固有頻率與系統頻率發生偏差，減振效果變差。綜上，空重車隔振性能差異大和低頻減振問題在軌道減振中同時存在，現有的技術無法同時解決兩個問題，有必要開展研究并提出一種綜合解決方案。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種定頻被動式動力吸振軌道結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種定頻被動式動力吸振軌道結構，包括定頻隔振器、浮置軌道板、動力吸振器和板間剪力機構，相鄰兩個所述浮置軌道板之間連接有所述板間剪力機構，所述定頻隔振器設置在所述浮置軌道板和軌道基礎之間，所述定頻隔振器的剛度曲線為定頻剛度曲線，所述動力吸振器設置在所述浮置軌道板上，且所述動力吸振器的吸振頻率與所述定頻隔振器的固有頻率相等。

本實用新型所述的定頻被動式動力吸振軌道結構，一方面，通過動力吸振器可以有效地降低與軌道系統固有頻率接近的振動成分，實現減小軌道板主體振動成分的目的，通過設置定頻隔振器可以解決空重車隔振性能差異大的問題，有效抑制重車狀態的軌道垂向位移。進一步的，同時設置動力吸振器和定頻隔振器，可以確保不同載重的車輛通過時，軌道系統固有頻率都保持不變，使動力吸振器總是可以瞄準系統固有頻率，達到更好的低頻減振效果，確保軌道結構的安全性。