[實(shí)用新型]一種減震器底閥座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922488470.8
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN211648895U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡迎偉
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波順達(dá)粉末冶金工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/34
• 分類號(hào): F16F9/34
• 代理公司: 北京金智普華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 徐會(huì)娟

本實(shí)用新型公開了一種減震器底閥座，涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)包括底閥座本體，所述底閥座本體的上側(cè)設(shè)置有四個(gè)等弧度分布的閥撐架，所述底閥座本體的上側(cè)還設(shè)置有頂環(huán)形槽，所述頂環(huán)形槽內(nèi)等弧度分布有至少兩個(gè)泄油孔，其中至少一個(gè)所述泄油孔的一側(cè)依次設(shè)置有輔油孔和微調(diào)油孔，所述輔油孔的直徑大于所述微調(diào)油孔的直徑且小于所述泄油孔的直徑。本實(shí)用新型具有通過閥撐架和減震器支撐連接，并采用輔油孔和微調(diào)油孔輔助泄油孔使用，達(dá)到顯著提升流體流動(dòng)穩(wěn)定性以及底閥座本體與減震器的固定穩(wěn)定性的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說它涉及一種減震器底閥座。

背景技術(shù)

減震器是作為一款用于抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊的零件，廣泛應(yīng)用于汽車，起到加速車架與車身振動(dòng)衰減的作用，從而改善汽車的行駛平順性。在汽車懸架系統(tǒng)中，采用的減震器多數(shù)為液壓減震器。

液壓減震器具有充滿液壓油的筒，且有活塞桿插入筒內(nèi)。活塞上設(shè)置有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。減震器主要是通過車架或車身和車橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)而進(jìn)行的。減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

公告號(hào)為CN203230762U的中國專利公開了一種減震器底閥座，該底閥座包括本體，本體設(shè)有用于安裝彈簧的孔，孔側(cè)面設(shè)有用于放置卡簧的環(huán)形槽，卡簧用于限位所述彈簧，環(huán)形槽下端面與孔底的距離的取值區(qū)間為閉區(qū)間 [0.4h,0.6h],h 為孔的高度。

但是該減震器底閥座在使用時(shí)，與減震器的固定穩(wěn)定性差且流體流動(dòng)穩(wěn)定性差的問題，有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震器底閥座，該減震器底閥座具有顯著提升固定穩(wěn)定性以及流體流動(dòng)穩(wěn)定性的效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種減震器底閥座，包括底閥座本體，所述底閥座本體的上側(cè)設(shè)置有四個(gè)等弧度分布的閥撐架，所述底閥座本體的上側(cè)還設(shè)置有頂環(huán)形槽，所述頂環(huán)形槽內(nèi)等弧度分布有至少兩個(gè)泄油孔，其中至少一個(gè)所述泄油孔的一側(cè)依次設(shè)置有輔油孔和微調(diào)油孔，所述輔油孔的直徑大于所述微調(diào)油孔的直徑且小于所述泄油孔的直徑。

通過采用上述技術(shù)方案，閥撐架和減震器支撐連接，并采用輔油孔和微調(diào)油孔輔助泄油孔使用，達(dá)到顯著提升流體流動(dòng)穩(wěn)定性以及底閥座本體與減震器的固定穩(wěn)定性的目的。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述泄油孔設(shè)置為四個(gè)，且其中兩個(gè)相互對稱的所述泄油孔的一側(cè)依次設(shè)置有輔油孔和微調(diào)油孔。

通過采用上述技術(shù)方案，四個(gè)泄油孔的設(shè)計(jì)具有有效控制液壓油流量的大小且控制效率高的效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輔油孔和微調(diào)油孔均位于相應(yīng)的所述泄油孔的順時(shí)針或逆時(shí)針方向。

通過采用上述技術(shù)方案，便于對輔油孔和微調(diào)油孔的控制，降低該減震器底閥座生產(chǎn)制造以及控制成本。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述泄油孔、輔油孔和微調(diào)油孔的直徑比值為5：4：3。

通過采用上述技術(shù)方案，具有顯著提升流體流動(dòng)穩(wěn)定性以及底閥座本體與減震器的固定穩(wěn)定性的效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述底閥座本體的下側(cè)設(shè)置有與所述泄油孔、輔油孔和微調(diào)油孔連通的底環(huán)形槽。

通過采用上述技術(shù)方案，底環(huán)形槽的導(dǎo)流作用起到進(jìn)一步的提升流體流動(dòng)穩(wěn)定性以及底閥座本體與減震器的固定穩(wěn)定性的作用。