[實用新型]一種懸掛式單軌列車的懸吊機構

有效

• 申請號: 201922486169.3
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211391252U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 楊晨;池茂儒;蔡吳斌;陳永發
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B13/04;B61F5/24
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 陳選中

本實用新型公開了一種懸掛式單軌列車的懸吊機構，屬于懸掛式單軌列車技術領域，包括：上連接組件、懸吊組件、橫向減振組件和下連接組件；上連接組件包括上蓋板以及設置在上蓋板下端的兩個彈性側擋座；懸吊組件包括兩根對稱設置的懸吊桿，懸吊桿的上端鉸接在位于兩個側擋座之間的上蓋板上，懸吊桿的下端鉸接在下連接組件上；橫向減振組件包括設置在下連接組件上的減振器安裝座以及設置在懸吊桿與減振器安裝座之間的橫向減振器；下連接組件包括下蓋板和連接座，連接座設置在下蓋板的底面，減振器安裝座設置在下蓋板上，下蓋板的底面上還設有多個橡膠堆，橡膠堆的底面設有多個下吊板，該懸吊機構能減小車體振動，改善乘客舒適度，提高車輛曲線速度。

技術領域

本實用新型涉及懸掛式單軌列車技術領域，具體涉及一種懸掛式單軌列車的懸吊機構。

背景技術

懸掛式單軌交通系統是一種中小運量的城市軌道交通系統，具有安全可靠、編組靈活、工期短、成本低、噪聲小和美觀舒適等優點。以日本千葉0系車輛為例，懸掛式空軌車輛轉向架的懸吊機構不僅要將來自轉向架的牽引力、制動力及橫向力傳遞至車體，還要實現車體的擺動，以此提高車輛通過曲線時的舒適性。

當車輛以較快速度通過小曲線，或者有較大側風吹向車體側面時，車體因受離心力或側風力會產生傾擺，車體傾擺也會帶動懸吊機構在傾擺過程中碰到彈性側擋，以保證車體傾擺角度不會過大，進而保證乘客舒適度和安全。但懸吊機構碰到彈性側擋時會產生振動沖擊，由于彈性側擋座與懸吊桿均通過車上連接裝置和車體連接在一起，因此碰撞產生的振動沖擊將分別沿著彈性側擋座和懸吊機構傳遞到車體，且彈性側擋座的位置接近懸吊機構的下端，離車體較近，從而使振動傳播距離近，振動衰減路程短，進而影響旅客舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種懸掛式單軌列車的懸吊機構，該懸吊機構能夠減小車體在傾擺過程中由懸吊機構撞擊彈性側擋時傳遞過來的振動，進而改善乘客的舒適度，同時也可以一定程度提高車輛曲線的速度。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種懸掛式單軌列車的懸吊機構，包括：上連接組件、懸吊組件、橫向減振組件和下連接組件；

上連接組件包括與上方的轉向架固定連接的上蓋板以及設置在上蓋板下端的兩個彈性側擋座；懸吊組件包括兩根對稱設置的懸吊桿，懸吊桿的上端鉸接在位于兩個彈性側擋座之間的上蓋板上，懸吊桿的下端鉸接在下連接組件上；橫向減振組件設置在兩根懸吊桿之間；

下連接組件包括下蓋板以及用于和下方車輛連接的連接座，連接座設置在下蓋板的底面，減振器安裝座設置在下蓋板上，下蓋板的底面上還設有多個橡膠堆，橡膠堆的底面設有多個下吊板。

懸吊機構位于上方轉向架和下方車體之間，懸吊組件將上連接組件和下連接組件連接起來，橫向減振組件位于上連接組件和下連接組件之間并和懸吊組件以及下連接組件相連。具體的，上蓋板連接在上方轉向架上，上蓋板的下端設有左右對稱的兩個彈性側擋座，彈性側擋座用于限制懸吊桿左右擺動的幅度，懸吊桿左右擺動撞擊彈性側擋座時，將振動傳遞給彈性側擋座。與現有技術不同的是，本方案中，彈性側擋座位于上蓋板上，即位于懸吊桿上端位置，相比于現有技術中彈性側擋座位于懸吊桿下端的位置處，彈性側擋座位置提升，從而使彈性側擋座上振動向車體傳送的距離增長，有利于振動衰減。本實用新型在上連接組件和下連接組件之間還設有橫向減振組件，用于緩和橫向振動力。下連接組件中的連接座用于與下方車體連接，懸吊桿的下端鉸接在下蓋板上，下蓋板可在懸吊桿的帶動下同車體一起做擺動，在下端蓋板上設置多個橡膠堆從而減少由懸吊桿傳遞到下吊板的振動，進而達到降低傳遞到車體振動的目的。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，兩個彈性側擋座相對的側壁上設有豎直面以及與豎直面相交且由相交處向外傾斜設置的側擋面。

兩個側擋面用于限制懸吊桿的擺動幅度。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，側擋面上設有橡膠墊。