[實(shí)用新型]一種基于介電彈性體發(fā)電機(jī)發(fā)電的路面減速帶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922481950.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211596493U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏文俊;戴凌峰;鄂世舉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江師范大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F9/529
• 分類號(hào): E01F9/529;H02N2/18
• 代理公司: 杭州裕陽(yáng)聯(lián)合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 姚宇吉

1.一種基于介電彈性體發(fā)電機(jī)發(fā)電的路面減速帶，其特征在于，包括：底座(1)、可伸縮導(dǎo)軌(2)和減速帶(10)；

所述底座(1)的頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱平行固定有兩個(gè)水平導(dǎo)軌(12)，且兩個(gè)水平導(dǎo)軌(12)之間對(duì)稱滑動(dòng)連接有兩個(gè)固定邊框(5)，其中，兩個(gè)所述固定邊框(5)之間連接有介電彈性體發(fā)電機(jī)(6)；

所述可伸縮導(dǎo)軌(2)共設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)所述可伸縮導(dǎo)軌(2)對(duì)稱垂直設(shè)置在底座(1)的頂部?jī)啥耍?/p>

所述減速帶(10)上表面安裝有壓塊(9)，且壓塊(9)的底面兩側(cè)分別與可伸縮導(dǎo)軌(2)的頂端連接；

兩個(gè)所述固定邊框(5)的外側(cè)均對(duì)稱通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩個(gè)連桿(7)，且連桿(7)的頂端通過(guò)轉(zhuǎn)軸(8)與壓塊(9)相切轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于介電彈性體發(fā)電機(jī)發(fā)電的路面減速帶，其特征在于，所述可伸縮導(dǎo)軌(2)由立柱外導(dǎo)軌(21)和設(shè)置在立柱外導(dǎo)軌(21)的內(nèi)側(cè)設(shè)有立柱內(nèi)導(dǎo)軌(3)組成，所述立柱內(nèi)導(dǎo)軌(3)中滑動(dòng)套接有導(dǎo)桿(11)，所述立柱內(nèi)導(dǎo)軌(3)的底端還套接有彈簧(4)，且彈簧(4)的頂端與導(dǎo)桿(11)的底端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于介電彈性體發(fā)電機(jī)發(fā)電的路面減速帶，其特征在于，兩個(gè)所述固定邊框(5)外側(cè)連接的連桿(7)的長(zhǎng)度均相等，且兩所述固定邊框(5)上相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)連桿(7)呈X交叉。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于介電彈性體發(fā)電機(jī)發(fā)電的路面減速帶，其特征在于，所述減速帶(10)的兩側(cè)對(duì)稱等距開(kāi)設(shè)有多個(gè)固定螺孔(102)，且固定螺孔(102)中貫穿連接有對(duì)減速帶(10)進(jìn)行固定使用的固定螺桿(103)，所述減速帶(10)的軸線上開(kāi)設(shè)有安裝壓塊(9)使用的矩形開(kāi)口(101)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于介電彈性體發(fā)電機(jī)發(fā)電的路面減速帶，其特征在于，所述壓塊(9)的表面為圓弧狀凸起式結(jié)構(gòu)，且壓塊(9)的兩端位于矩形開(kāi)口(101)的底部對(duì)稱一體式連接有限位凸塊(91)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于介電彈性體發(fā)電機(jī)發(fā)電的路面減速帶，其特征在于，所述固定邊框(5)的外側(cè)對(duì)稱連接有兩個(gè)配合連桿(7)連接使用的連接耳(51)，且連接耳(51)上開(kāi)設(shè)有連接軸孔(52)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于介電彈性體發(fā)電機(jī)發(fā)電的路面減速帶，其特征在于，所述介電彈性體發(fā)電機(jī)(6)為電活性的聚合物，且介電彈性體發(fā)電機(jī)(6)通過(guò)材料變形可將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，實(shí)現(xiàn)循環(huán)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能。