[實用新型]新能源汽車用冷卻器

有效

• 申請號: 201922445342.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN212046860U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 王孝紅;繆偉;錢杰
• 申請（專利權）人: 無錫市冠云換熱器有限公司
• 主分類號: B60K11/00
• 分類號: B60K11/00;B60K1/00;B60L58/26;F28D1/053;F28F1/14
• 代理公司: 無錫知之火專利代理事務所(特殊普通合伙) 32318
• 代理人: 馬慶戈

本實用新型涉及冷卻器領域，具體是一種新能源汽車用冷卻器，包括芯體、第一封頭、第二封頭、第三封頭和第四封頭；第一封頭的內腔、第二封頭的一部分內腔、芯體的一部分通道、第三封頭的一部分內腔和第四封頭的內腔組成第一流動通道；第一封頭的內腔、第三封頭的另一部分內腔、芯體的另一部分通道、第二封頭的另一部分內腔和第四封頭的內腔組成第二流動通道。介質分為兩路進行流動，從而使得介質在芯體上形成相互隔離結構的第一個高溫區域和第二個高溫區域；相對于現有技術中，介質在位于芯體中部上方而形成的高溫區域，本實用新型的新能源汽車用冷卻器的芯體上，介質的高溫區域積更大，進而提高了介質在新能源汽車用冷卻器內的換熱效率。

技術領域

本實用新型涉及冷卻器領域，具體是一種新能源汽車用冷卻器。

背景技術

新能源汽車目前已經被廣泛應用，其中的混動式新能源汽車和增程式新能源汽車，分別具有新能源動力系統和傳統的汽油/柴油動力系統板，所以依然需要在新能源汽車上設置冷卻器。

采用芯體和封頭制造的冷卻器，其制造工藝簡單、便于設計，從而受到了冷卻器企業的青睞。在這種冷卻器內，介質能夠在芯體和封頭內流動，并通過芯體上的扁管和翅片結構、或者隔板、封條和翅片結構與外部的空氣形成熱交換狀態。

現有技術中，多數冷卻器的流動方向為單向流動；例如，一個芯體上設置有兩個封頭，介質在冷卻器內，從第一個封頭流向第二個封頭，從而使得介質的熱量集中在第一封頭區域；少數冷卻器變更了芯體中的扁管、或者變更了隔板和封條的結構，從而構成了曲折狀的通道，可能形成一個或多個流動方向；例如，一個芯體上設置有兩個封頭，介質在冷卻器內從第一個封頭沿著曲折狀的通道流向第二個封頭，從而使得介質的熱量同樣集中在第一封頭處；又如，一個芯體上設置有兩個封頭，但是在芯體內形成至少兩組流動路徑，介質在冷卻器內，從第一封頭沿著任一組流動路徑流向第二封頭，同樣使得介質的熱量集中在第一封頭處。

現有技術中的冷卻器由于體積比較大，如果將現有技術中的冷卻器直接應用在新能源汽車上，由于新能源汽車的發動機倉內容量有限，新能源動力系統、傳統的汽油/柴油動力和現有技術中的冷卻器的總體積可能大于發動機艙的總容積，也就是說，可能出現已經無法容納現有技術中的冷卻器的情況發生。如果將現有技術中的冷卻器直接的減小體積以獲得減少安裝空間的效果，由于前述的介質熱量聚集在現有技術中的冷卻器其中一處，從而導致減小體積的現有技術的冷卻器的換熱效率降低。

因此，現有技術中的冷卻器，存在著介質的熱量相對于冷卻器的一部分形成集中狀態，導致冷卻器的整體的換熱效率不均衡的技術問題。

實用新型內容

為解決現有技術中的冷卻器，存在著介質的熱量相對于冷卻器的一部分形成集中狀態，導致冷卻器的整體的換熱效率不均衡的技術問題，本實用新型提供一種新能源汽車用冷卻器。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

根據本實用新型的一個方面，提供一種新能源汽車用冷卻器，包括芯體、第一封頭、第二封頭、第三封頭和第四封頭；所述第一封頭、所述第二封頭、所述第三封頭和所述第四封頭組成矩形框架；所述芯體設置在所述矩形框架內；所述第一封頭的內腔、所述第二封頭的一部分內腔、所述芯體的一部分通道、所述第三封頭的一部分內腔和所述第四封頭的內腔組成第一流動通道；所述第一封頭的內腔、所述第三封頭的另一部分內腔、所述芯體的另一部分通道、所述第二封頭的另一部分內腔和所述第四封頭的內腔組成第二流動通道；所述第一流動通道和所述第二流動通道分別在所述第一封頭處和所述第四封頭處相通，所述第一流動通道和所述第二流動通道分別在所述第二封頭處、所述芯體處和所述第三封頭處呈相互隔離狀態。

進一步的，所述第一封頭設置在水平方向上，且所述第一封頭設置在所述芯體的上部，所述第一封頭的兩端分別為左端和右端，位于所述左端處設置有第一左部開口，位于所述右端處設置有第一右部開口；所述第一左部開口和所述第二封頭的一部分內腔相通；所述第一右部開口和所述第三封頭的另一部分內腔相通。