[實用新型]鉸鏈及包括其的機蓋連接結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922443171.2
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211598163U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 柯福鑫
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D5/02;E05D11/10;E05F5/06
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;鄭眾琳

本實用新型提供一種鉸鏈及包括其的機蓋連接結構，所述鉸鏈包括鉸鏈臂、轉動軸和鉸鏈支架，所述鉸鏈臂、鉸鏈支架通過所述轉動軸相鉸接，所述鉸鏈臂的邊緣設有凹口，所述凹口的內(nèi)周面由第一側面、第二側面和底面組成，所述第一側面、第二側面和底面均平行于所述轉動軸的軸線，所述第一側面、第二側面相對設置，所述底面設置于所述第一側面、第二側面之間，所述底面沿平行于所述轉動軸的徑向的方向設置。上述鉸鏈及包括其的機蓋連接結構，在鉸鏈臂受力時，凹口可以發(fā)生變形，具有潰縮吸能的效果，吸收鉸鏈臂受到的沖擊動能；在汽車正面碰撞的條件下，通過鉸鏈的鉸鏈臂變形吸能，降低轉動軸的受力斷裂的可能性，降低了機蓋整體侵入駕駛艙的風險。

技術領域

本實用新型涉及一種鉸鏈。

本實用新型還涉及一種包括上述鉸鏈的機蓋連接結構。

背景技術

目前的機蓋鉸鏈，主要由常規(guī)的鉸鏈臂與鉸鏈支架鉚接連接。鉸鏈主要是為了實現(xiàn)機蓋與車身的固定連接，結構較簡單，無特定設計。現(xiàn)有的用于機蓋連接的鉸鏈，自身強度較高，不具備合理的受力潰縮吸能結構。在汽車正面碰撞的條件下，鉸鏈的轉動軸斷裂后機蓋會整體后移侵入駕駛室，可能會對乘員造成傷害，還影響汽車安全性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中因連接機蓋的鉸鏈的自身強度較高，正面碰撞的條件下安全性差的缺陷，提供一種鉸鏈及包括其的機蓋連接結構。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

本實用新型提供一種鉸鏈，所述鉸鏈包括鉸鏈臂、轉動軸和鉸鏈支架，所述鉸鏈臂、鉸鏈支架通過所述轉動軸相鉸接，所述鉸鏈臂的邊緣設有凹口，所述凹口的內(nèi)周面由第一側面、第二側面和底面組成，所述第一側面、第二側面和底面均平行于所述轉動軸的軸線，所述第一側面、第二側面相對設置，所述底面設置于所述第一側面、第二側面之間，所述底面沿平行于所述轉動軸的徑向的方向設置。

較佳地，所述第一側面較所述第二側面更接近所述轉動軸，所述第一側面與所述底面之間的夾角≤90°。

較佳地，所述鉸鏈臂設有平板狀的吸能區(qū)域，所述凹口位于所述吸能區(qū)域內(nèi)，所述吸能區(qū)域沿所述轉動軸的徑向平面設置。

較佳地，所述鉸鏈臂除凹口以外的邊緣形成卷邊。

較佳地，所述鉸鏈臂上設有若干第一安裝孔，所述第一安裝孔用于將所述鉸鏈臂與外部部件相連接。

較佳地，所述鉸鏈還包括限位片，所述限位片固定在所述鉸鏈支架上，所述限位片向所述鉸鏈臂的方向延伸；所述鉸鏈臂相對于所述鉸接支架轉動過程中，所述限位片能進入所述凹口內(nèi)。

較佳地，所述第一側面較所述第二側面更接近所述轉動軸，所述限位片面向所述第一側面設置；所述鉸鏈臂相對于所述鉸接支架轉動過程中，所述限位片能與所述第一側面相接觸。

較佳地，所述鉸鏈支架包括連接段、折彎段和固定段，所述連接段與所述轉動軸相連接，所述固定段用于與外部部件相連接，所述折彎段位于所述連接段、固定段之間，所述連接段與所述折彎段之間的交界處形成第一折彎線，所述折彎段與所述固定段之間的交界處形成第二折彎線，所述第一折彎線、第二折彎線均垂直于所述轉動軸的軸線。

較佳地，所述鉸鏈支架上設有若干第二安裝孔，所述第二安裝孔用于將所述鉸鏈支架與外部部件相連接。

本實用新型提供一種機蓋連接結構，包括機蓋、車身和兩個鉸鏈，兩個鉸鏈分別位于所述機蓋的兩側，所述鉸鏈如上述技術方案所述，所述鉸鏈的鉸鏈臂與所述機蓋固定連接，所述鉸鏈的鉸鏈支架與所述車身固定連接，兩個所述鉸鏈的轉動軸同軸設置。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：