[實用新型]一種汽車電動助力轉向系統中的轉向輸入軸

有效

• 申請號: 201922441987.1
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211765838U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 周海龍
• 申請（專利權）人: 上海格爾汽車科技發展有限公司
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 顧艷哲

本實用新型涉及一種汽車電動助力轉向系統中的轉向輸入軸，包括轉向輸入軸本體，所述轉向輸入軸本體為圓柱形回轉體構件，包括大端和小端，所述轉向輸入軸本體內芯從大端往小端方向開設一圓柱形深孔，所述深孔的底部為槍鉆形，該槍鉆形是通過在深孔底部外伸的錐形孔結構上設置一內凹的錐形塊形成。與現有技術相比，本實用新型內深孔底部結構為槍鉆形式，保證零件加工精度的穩定性，避免鉆頭斷的風險，降低設備的故障率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車電動助力轉向系統中的轉向輸入軸。

背景技術

汽車助力系統，也稱作助力轉向系統，是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉向，該系統使得駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

轉向輸入軸是汽車電動助力轉向系統中的重要部件，為一種圓柱形回轉體結構件，其芯部是一個深孔，現有轉向機輸入軸深孔底部結構都是V型結構(如圖1)，采取的加工方式一般為鉆頭粗加工及精加工。存在的問題是：(1)在車床上采用長鉆頭加工零件時，刀具的旋轉跳動較大，因此會影響加工精度的穩定性；(2)鉆頭存在加工時斷刀的風險，會增加了換刀的時間及成本，存在降低設備精度的風險，增加了設備的故障率以及停機率；(3)鉆頭加工一般需要分粗加工及精加工，2次加工增加了加工時間，降低了產出及設備利用率；(4)最終整體增加了加工成本及質量成本。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題而提供一種汽車電動助力轉向系統中的轉向輸入軸，內深孔底部結構為槍鉆形式，保證零件加工精度的穩定性，避免鉆頭斷的風險，降低設備的故障率。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

一種汽車電動助力轉向系統中的轉向輸入軸，包括轉向輸入軸本體，所述轉向輸入軸本體為圓柱形回轉體構件，包括大端和小端，所述轉向輸入軸本體內芯從大端往小端方向開設一圓柱形深孔，所述深孔的底部為槍鉆形，該槍鉆形是通過在深孔底部外伸的錐形孔結構上設置一內凹的錐形塊形成。

進一步地，所述的錐形孔結構設于所述深孔底部，所述錐形塊設于所述錐形孔結構的中間，所述槍鉆形的截面呈B型。

進一步地，所述錐形孔結構的錐面與所述轉向輸入軸的軸向的夾角為55-65°。

進一步地，所述錐形塊的錐面與所述轉向輸入軸的軸向的夾角為65-75°。

進一步地，所述錐形塊與所述錐形孔結構的交匯處距離所述轉向輸入軸的中心軸垂直距離為3D/20～7D/20，其中，D表示為圓柱形深孔的直徑。

進一步地，所述錐形塊與所述錐形孔結構的交匯處距離所述轉向輸入軸的中心軸垂直距離為D/5～6D/20。

進一步地，所述錐形塊與所述錐形孔結構的交匯處距離所述轉向輸入軸的中心軸垂直距離為D/4。

進一步地，所述圓柱形深孔的長度為110-115mm，開孔直徑為8-10mm，所述錐形塊與所述錐形孔結構的交匯處距離所述圓柱形深孔的端面的垂直距離為1-1.5mm。

與現有汽車電動助力轉向系統中的轉向輸入軸深孔底部的V型結構相比，本實用新型為槍鉆形式，即加工刀具從麻花鉆改為槍鉆，效果更優。改進后效果更優的原因是：(1)加工設備從車床改為深孔鉆設備，深孔鉆設備是加工深孔的專用設備，更加適合深孔加工；(2)深孔鉆設備可保證零件加工精度的穩定性；(3)車床加工時，存在鉆頭斷的風險，設備的故障率會提高；(4)車床加工時鉆頭加工需要分粗加工及精加工，深孔鉆設備可以一次加工并保證精度要求，且深孔鉆設備可多工位同時加工，進而減少了加工時間，提高了加工效率；(5)綜合降低了加工成本以及質量成本。

附圖說明

圖1為現有轉向輸入軸的結構示意圖；