[實用新型]3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構

有效

• 申請號: 201922437328.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211820462U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 黃維安;任高奇;闕智堅
• 申請（專利權）人: 龍工（福建）橋箱有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 林祥成

本實用新型公開了一種3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構，它包括離合器齒圈、鋼球、堵頭、離合器殼體、外密封環、內密封環、焊縫、活塞、泄油孔；所述離合器殼體上設有泄油孔，泄油孔內裝入鋼球，同時壓裝入堵頭；所述離合器齒圈與離合器殼體采用止口配合后通過焊接形成焊縫連接，使泄油孔遠離焊縫以防形成孔橢圓；所述內密封環裝配在離合器殼體上，裝配有外密封環的活塞壓裝入離合器殼體內，使內外密封環接觸位置均設在離合器殼體上，確保密封同軸度。本實用新型解決了現有離合器轂體總成因結構設計不合理造成離合器組件油壓低、摩擦副打滑磨損造成離合器組件無法正常工作的問題。

技術領域

本實用新型涉及輪式裝載機變速箱內離合器轂體總成，具體涉及3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構。

背景技術

國內3T輪式裝載機普遍采用定軸式變速箱，其中以杭齒428型箱使用最為廣，該變速箱以其結構緊湊、故障率低、性價比高的優勢，成為各主機廠的首選。該類型變速箱內由三件離合器組件組成，實現2個前進擋、1個倒退擋。離合器轂體總成作為離合器組件的關鍵零件，其設計的合理性至關重要。現有離合器轂體總成在設計上存在以下缺陷：1、活塞外密封環接觸位置在離合器齒圈上，而活塞內密封環在離合器殼體上，因而內外密封存在同軸度偏差，造成活塞運動時偏心；2、離合器轂體總成采用離合器齒圈和離合器殼體焊合組成，兩零件焊接，焊縫位于密封位置，易出現泄漏，造成擋位壓力低的現象；3、為保證離合器組件的正常工作，需在離合器殼體上加工泄油孔以便液壓油泄壓，但泄油孔與焊縫位置過近，焊接后泄油孔容易產生變形而出現孔橢圓，使裝配堵頭后出現泄漏。上述問題均會導致離合器組件油壓低，摩擦副打滑磨損，造成離合器組件無法正常工作。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種結構簡單緊湊、制作和維護成本低、使用安全可靠的3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構，以解決現有離合器轂體總成因結構設計不合理造成離合器組件油壓低，摩擦副打滑磨損造成離合器組件無法正常工作的問題。

為實現以上目的，本實用新型3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構包括離合器齒圈、鋼球、堵頭、離合器殼體、外密封環、內密封環、焊縫、活塞、泄油孔；所述離合器殼體上設有泄油孔，泄油孔內裝入鋼球，同時壓裝入堵頭；所述離合器齒圈與離合器殼體采用止口配合后通過焊接形成焊縫連接，使泄油孔遠離焊縫以防形成孔橢圓；所述內密封環裝配在離合器殼體上，裝配有外密封環的活塞壓裝入離合器殼體內，使內外密封環接觸位置均設在離合器殼體上，確保密封同軸度。

上述結構的3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構具有以下技術特點和有益效果：

1、內外密封環接觸位置均設在離合器殼體上，密封同軸度好，避免活塞運動時的偏心；

2、調整焊縫位置后，離合器殼體上的泄油孔遠離焊縫，解決了焊后泄油孔容易變形成為孔橢圓而造成泄漏的問題；

3、焊縫位置改進后，焊縫僅起到連接使用，無需承受密封作用，解決了焊縫泄漏問題；

4、改進離合器齒圈內的齒形可采用拉齒加工，齒形精度更高，加工效率高，成本低。

本實用新型3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構在現有離合器轂體總成結構上，在保持離合器轂體總成互換性的情況下，通過調整離合器齒圈與離合器殼體焊接位置，同時將活塞內、外密封環接觸位置均設在離合器殼體上，解決了因現有離合器轂體總成結構設計不合理而造成離合器組件油壓低、摩擦副打滑磨損、導致離合器組件無法正常工作的問題，提高了變速箱可靠性和使用壽命，降低了設備的維護費用。

附圖說明

圖1是現有技術3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構示意圖。

圖2是本實用新型3T輪式裝載機變速箱離合器轂體總成結構示意圖。