[實用新型]一種汽車空調壓縮機前后缸體軸承臺階孔加工設備

有效

• 申請號: 201922437055.X
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211490470U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 姜海峰;朱建鳳
• 申請（專利權）人: 浙江龍之星壓縮機有限公司
• 主分類號: B23Q1/25
• 分類號: B23Q1/25
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 程志軍

本實用新型公開了一種汽車空調壓縮機前后缸體軸承臺階孔加工設備，包括加工底座，所述加工底座的中部開設有活動槽，所述活動槽的內壁滑動連接有滑動塊，所述滑動塊的中部開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內壁螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的頂部固定連接有動力頭。本實用新型通過成型刀、通孔以及待加工件的待加工位置均同軸設置，加工開始時，滑動塊通過動力頭帶動成型刀向待加工件進行移動，通過通孔、成型刀和螺紋桿的圓心均豎直共面設置，且滑動塊在移動時沿著螺紋桿的方向進行移動，從而使得成型刀在移動時，不會與通孔發生交錯的情況，即成型刀在移動時，成型刀、通孔以及待加工件的待加工位置始終處于狀態。

技術領域

本實用新型涉及壓縮機缸體生產技術領域，具體為一種汽車空調壓縮機前后缸體軸承臺階孔加工設備。

背景技術

斜盤結構汽車空調壓縮機的缸體組件包括前缸體、后缸體、主軸、斜盤、活塞、滾針軸承和推力軸承，滾針軸承安裝于前后缸體中心，主軸兩端安裝于兩只滾針軸承上使其靈活轉動，斜盤安裝于主軸中間，活塞安裝于斜盤上，其中主軸與軸承間有0.008～0.027mm的間隙，當前缸體和后缸體中間的軸承孔同軸度大于0.02mm時，將有一半以上產品的間隙消失，從而造成過盈裝配，使零件運轉阻力加大，最終導致壓縮機的噪音、能效加大，因此需要保證加工后前缸體和后缸體的軸承孔同軸度不大于0.02mm。

但是現有技術在生產壓縮機前后缸體時，同軸度不穩定，無法保證加工后前缸體和后缸體的軸承孔同軸度不大于0.02mm。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車空調壓縮機前后缸體軸承臺階孔加工設備，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：包括加工底座，所述加工底座的中部開設有活動槽，所述活動槽的內壁滑動連接有滑動塊，所述滑動塊的中部開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內壁螺紋連接有螺紋桿，所述螺紋桿的頂部固定連接有動力頭，所述動力頭的輸出端固定連接有成型刀，所述加工底座的中部開設有安裝槽，所述安裝槽的內壁固定連接有支撐板，所述支撐板通過軸承轉動連接在螺紋桿的表面，所述支撐板的頂部固定連接有限位塊，所述限位塊的頂部滑動連接有固定板，所述固定板相對應限位塊位置的底部開設有限位槽，且限位槽的內壁與限位塊的表面滑動連接，所述固定板的頂部固定連接有夾具板，所述夾具板的表面固定連接有定位盤，且定位盤和夾具板的中部均開設有通孔，所述夾具板的一端固定連接有液壓缸。

優選的，所述螺紋桿的一端通過軸承轉動連接在加工底座的內部，且螺紋桿的另一端貫穿并延伸至加工底座的外部，所述螺紋桿遠離加工底座的一端由驅動電機驅動，所述螺紋桿兩端的螺紋方向相反，所述滑動塊的數量為兩個，且兩個滑動塊分別設置在螺紋桿的兩端。

優選的，所述通孔和成型刀的圓心均水平共線設置，且通孔、成型刀和螺紋桿的圓心均豎直共面設置。

優選的，所述液壓缸的數量為三個，且三個液壓缸成環形設置在夾具板的一端，三個所述液壓缸所形成圓的圓心與通孔的圓心水平共線設置。

優選的，所述限位塊的頂部開設有滑槽，且滑槽的內壁滑動連接有滑塊，所述滑塊的頂部固定連接有伸縮桿，且伸縮桿的表面固定連接有阻尼彈簧，所述伸縮桿貫穿并延伸至固定板的頂部，且伸縮桿的頂部固定連接有拉環。

優選的，所述滑動塊的表面固定連接有移動板，且移動板的數量為四個，每兩個所述移動板為一組，兩組移動板分別固定連接在滑動塊的兩端，所述活動槽相對應移動板位置的內壁以及加工底座相對應移動板位置的表面均轉動連接有滾珠，所述移動板相對應滾珠位置的一端開設有弧形槽，且弧形槽的內壁與滾珠的表面滾動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：