[實(shí)用新型]一種車鉤及其鉤舌

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922425501.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN211731381U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王亞英;王長(zhǎng)春;金朋迪;孟慶民;于海龍;王巖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61G3/00
• 分類號(hào): B61G3/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋

本實(shí)用新型涉及一種車鉤及其鉤舌，其中，鉤舌包括鉤舌體、鉤舌鼻、銷孔和腔體，腔體包括依次連通該設(shè)置的上腔體、中腔體和下腔體，上腔體設(shè)于鉤舌體內(nèi)，下腔體設(shè)于鉤舌鼻內(nèi)，銷孔穿過中腔體內(nèi)；上腔體和中腔體朝向鉤舌鼻外的一側(cè)側(cè)壁壁厚相同。能夠在使鉤舌橫截面剛度變化均勻、提高鉤舌整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)、便于搬運(yùn)，同時(shí)便于在鑄造成型后清理腔體內(nèi)的型砂。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道列車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車鉤及其鉤舌。

背景技術(shù)

鐵道車輛通過車輛端部車鉤的連接作用而編組成列，進(jìn)而傳遞車輛間的牽引載荷和壓縮載荷。車鉤包括鉤體、鉤舌和鉤鎖等部件，如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的鉤舌內(nèi)的腔體包括上腔體01和下腔體02，銷孔03位于上腔體01和下腔體02之間，銷孔03和上腔體01之間雖然連通，但二者之間設(shè)有收口的結(jié)構(gòu)，即二者之間連通的截面較小，銷孔03和下腔體02之間設(shè)有連接筋04使得銷孔03和下腔體02之間不連通。目前市面上的鉤舌大部分均為鑄造件，使得在鑄造成型后，不連通的空腔不便于將內(nèi)部的型砂倒出，容易導(dǎo)致清理不干凈的問題。并且，鉤舌的重量較大，不便于搬運(yùn)并使得拆卸操作較為困難。

因此，如何實(shí)現(xiàn)鉤舌的輕量化、便于搬運(yùn)，同時(shí)便于在鑄造成型后清理腔體內(nèi)的型砂，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所需要解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車鉤及其鉤舌，能夠在使鉤舌橫截面剛度變化均勻、提高鉤舌整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)輕量化的目標(biāo)、便于搬運(yùn)，同時(shí)便于在鑄造成型后清理腔體內(nèi)的型砂。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鉤舌，其包括鉤舌體、鉤舌鼻、銷孔和腔體，所述腔體包括依次連通該設(shè)置的上腔體、中腔體和下腔體，所述上腔體設(shè)于所述鉤舌體內(nèi)，所述下腔體設(shè)于所述鉤舌鼻內(nèi)，所述銷孔穿過所述中腔體內(nèi)；所述上腔體和所述中腔體朝向所述鉤舌鼻外的一側(cè)側(cè)壁壁厚相同。

鉤舌內(nèi)的各空腔均彼此連通該設(shè)置，相較于現(xiàn)有技術(shù)中，銷孔和下腔體之間設(shè)有連接筋的結(jié)構(gòu)來說，本實(shí)施例所提供的鉤舌中，內(nèi)腔空間較大使得鉤舌的重量較輕，可降低成本并便于搬運(yùn)和裝卸操作。鉤舌鼻本身具有彎曲的結(jié)構(gòu)，鉤舌鼻外的一側(cè)是指朝向彎曲結(jié)構(gòu)外的一側(cè)，上腔體朝向鉤舌鼻外的一側(cè)側(cè)壁厚度L1，與中腔體朝向鉤舌鼻外側(cè)的一側(cè)側(cè)壁厚度L2，滿足L1＝L2，如此設(shè)置，可使得鉤舌橫截面剛度變化均勻，提高鉤舌整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度且便于鑄造成型、減少鑄造缺陷，保證鉤舌的質(zhì)量。并且，由于腔體為一體式的空腔，使得在鑄造完成后，便于將腔體內(nèi)的型砂倒出。

可選地，所述中腔體朝向所述鉤舌鼻內(nèi)的一側(cè)側(cè)壁的厚度大于30mm。

可選地，還包括設(shè)于所述鉤舌體的上牽引臺(tái)、下牽引臺(tái)和鎖面；所述上牽引臺(tái)和所述下牽引臺(tái)分別設(shè)有牽引面，所述牽引面包括接觸區(qū)和非接觸區(qū)，所述鉤舌和所述鉤體配合時(shí)，所述接觸區(qū)與鉤體牽引臺(tái)的鉤體牽引面貼緊，所述非接觸區(qū)與所述鉤體牽引面分離，所述牽引面朝向所述鎖面的一端設(shè)有所述非接觸區(qū)；所述上牽引臺(tái)的接觸區(qū)和所述下牽引臺(tái)的接觸區(qū)錯(cuò)開設(shè)置。

可選地，還包括上沖擊臺(tái)和下沖擊臺(tái)，所述上沖擊臺(tái)的根部倒角半徑以及所述下沖擊臺(tái)的根部倒角半徑均為30mm-40mm。

可選地，所述上沖擊臺(tái)內(nèi)腔對(duì)應(yīng)圓角半徑為50mm-55mm。

可選地，所述上牽引臺(tái)根部倒角半徑和所述下牽引臺(tái)的根部倒角半徑均為6mm-9mm。

可選地，所述接觸區(qū)為與所述鉤體的鉤體牽引面相適配的弧形面，所述非接觸區(qū)與所述弧形面相切。

可選地，還包括鉤鎖承臺(tái)，所述鉤鎖承臺(tái)朝向所述下牽引臺(tái)的一端未超出所述下牽引臺(tái)的牽引面。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種車鉤，其包括鉤體和如上所述的鉤舌。

具有如上所述的鉤舌的車鉤，其技術(shù)效果與上述鉤舌的技術(shù)效果類似，為節(jié)約篇幅，在此不再贅述。