[實用新型]用于嵌套式軌排的精調托架

有效

• 申請號: 201922425455.9
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211972935U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 王志堅;唐可;高貴;楊友元;趙暉
• 申請（專利權）人: 武九鐵路客運專線湖北有限責任公司;中國國家鐵路集團有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本實用新型涉及無砟軌道施工技術領域，提供了一種用于嵌套式軌排的精調托架。該精調托架包括托架本體，托架本體的一端設有輔助托架，輔助托架上穿設有輔助桿，輔助桿的第一端與精調機的橫軸配合，輔助桿的第二端套設在軌向螺桿的外周，輔助桿的外周轉動設有套筒，套筒與托架本體之間壓縮設有彈簧。本申請，輔助桿在彈簧彈力的作用下伸出輔助托架，調節過程中，壓縮輔助桿，使得輔助桿的端部與精調機橫軸的端部連接，撤掉外力，通過彈簧的彈力將輔助桿壓向精調機的橫軸，增加連接強度，避免在調節過程中出現精調機橫軸空轉的現象，且通過設置輔助托架可增加精調托架的設計誤差，避免出現軌向螺桿與精調機的橫軸不能配合的現象。

技術領域

本實用新型涉及無砟軌道施工技術領域，具體涉及一種用于嵌套式軌排的精調托架。

背景技術

無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術。其中，雙塊式無砟軌道是國內外高速客運專線應用范圍最廣泛的無砟軌道的結構形式之一。

目前無砟軌道客運專線多采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，設計速度高達350km/h，高速列車運行的安全性、平順性和舒適性必須要有良好的軌道幾何狀態作支持。軌道精調是軌道精度控制的關鍵環節，根據軌道檢測系統測量數據和平順性控制指標，計算軌道調整量，對軌道線性進行優化，可使輪軌匹配良好，提高列車運行的安全性、平穩性和乘坐舒適度。

在雙塊式無砟軌道施工過程中，在軌道板上鋪設軌枕，軌枕上設置扣件，再鋪設軌道排架，采用軌道排架將軌枕和軌道板調整到理論位置，然后澆筑混凝土，待混凝土凝固后將所述軌道排架拆卸掉。由于所述軌枕在不同的路段處于不同的狀態，因此需要鋪設軌道排架對軌枕的高低、水平位置進行調整，進而調整了該位置處軌道的高程和軌向參數，以滿足實際的施工要求。

具體地，軌道排架就是由兩條鋼軌和設置在鋼軌上的多個精調托架構成的整體，兩條鋼軌并排放置在軌枕上，并通過扣件與軌枕連接。每個精調托架均包括配套設置的內套和外套，內套與鋼軌連接，內套與外套的兩端均延伸至軌枕所在區域外側。外套的一端利用鉸接設備鉸接在地面的固定物體上，在內套上穿設高程螺桿，外套相應位置設有套筒，通過高程螺桿的轉動帶動精調托架上下移動。內套的端部同樣設有套筒，套筒內穿設軌向螺桿軸，通過軌向螺桿軸的轉動帶動活動套軌向運動，進而對鋼軌的軌向(橫向)位置形成調節。

精調托架在使用過程中，通常配備精調機進行調節，以此增加調節效率和調節精度。在使用過程中，高程螺桿與精調機的縱軸配合，軌向螺桿軸與精調機的橫軸配合。由于精調機的橫軸和縱軸的相對位置不變，因此，當精調機的縱軸與精調托架的高程螺桿配合后，精調機的橫軸位置固定，當精調托架的軌向螺桿與精調機的橫軸之間的距離過近時，容易出現無法連接的現象；當兩者之間的距離過遠時，容易出現不能配合或不能完全配合的現象，導致調節過程中精調機的橫軸空轉，影響調節精度。

實用新型內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于嵌套式軌排的精調托架。

上述用于嵌套式軌排的精調托架包括設置在軌道板上的托架本體，所述托架本體上設有高程螺桿和軌向螺桿，所述托架本體的一端設有輔助托架，所述輔助托架上穿設有輔助桿，所述輔助桿的第一端伸出所述輔助托架并與精調機的橫軸配合，所述輔助桿的第二端套設在所述軌向螺桿的外周，所述輔助桿與所述軌向螺桿軸向滑動配合且同步轉動，所述輔助桿的外周轉動設有套筒，且所述套筒與所述輔助桿沿著軸向方向同步移動，所述套筒與所述托架本體之間壓縮設有彈簧。

可選的，所述套筒上沿其徑向方向設有拉桿，所述輔助托架上沿其長度方向設有與所述拉桿滑動配合的長孔。

可選的，所述套筒與所述輔助桿之間通過軸承連接。

可選的，當所述輔助桿未與精調機的橫軸連接時，所述套筒的端部支撐在所述輔助托架的內壁上。