[實用新型]一種輪轂電機轉子矽鋼片結構

有效

• 申請號: 201922425260.4
• 申請日: 2019-12-28
• 公開（公告）號: CN211127349U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 高超;劉豪杰;白雷
• 申請（專利權）人: 江蘇雅迪科技發展有限公司寧波分公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種輪轂電機轉子矽鋼片結構，其包括環形的矽鋼片本體，矽鋼片本體上沿圓周方向均布有多個磁槽組，磁槽組包括兩個并排設置的立式磁槽，兩個立式磁槽之間設置有隔斷筋，立式磁槽的底部設置有隔磁氣隙，矽鋼片本體的內環完整，且與隔磁氣隙之間形成隔磁橋。上述輪轂電機轉子矽鋼片結構主要通過合理設置磁鋼槽和隔磁間隙，提高聚磁效果，減少漏磁，提高功率密度，從而達到提高電機性能的目的，且磁鋼相同數量的情況下，此磁鋼立式平行排列方式具有更高的聚磁能力，抗退磁能力最強。

技術領域

本實用新型涉及電機轉子結構技術領域，尤其涉及一種輪轂電機轉子矽鋼片結構。

背景技術

隨著人們對環境保護、能源高效利用日趨重視，電動汽車等綠色環保產品也越來越受歡迎，永磁同步電機系統以其高轉矩密度、高控制精度、良好的轉矩平穩性和低噪聲等優點，應用廣泛，只有不斷提高電機性能，才能滿足日益增長的使用需要。

永磁同步電機的永磁場由磁鋼產生，磁鋼多為稀土材料，價格昂貴，如果能夠降低磁鋼的漏磁系數，充分利用磁鋼產生的磁能，則在相同條件下能產生更大的轉矩，提高永磁同步電機的效率。

現有的永磁同步電機的轉子硅鋼片為一體式結構，由于磁場具有總是沿著磁阻最小的路徑形成回路的特性，因此，在硅鋼片的磁阻小于氣隙磁阻的情況下，磁鋼產生的磁力線首先會通過隔磁磁橋在轉子硅鋼片內部形成回路，當通過隔磁磁橋的磁場飽和后，才能通過定轉子氣隙到達定子，而只有到達定子的磁場才能別定子繞組切割，產生轉矩。由此可見，在轉子內部形成的磁力線回路越多，磁能浪費越大，電機效率越低。

對于輪轂電機來說，其轉子與輪轂本體集成，提高電機功率密度尤為重要，故希望從優化轉子槽設計的角度，提高聚磁效果，減少漏磁，以提高電機性能。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種輪轂電機轉子矽鋼片結構，控制漏磁，提高電磁效率。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種輪轂電機轉子矽鋼片結構，其包括環形的矽鋼片本體，矽鋼片本體上沿圓周方向均布有多個磁槽組，磁槽組包括兩個并排設置的立式磁槽，兩個立式磁槽之間設置有隔斷筋，立式磁槽的底部設置有隔磁氣隙，矽鋼片本體的內環完整，且與隔磁氣隙之間形成隔磁橋。

特別地，立式磁槽的頂部于矽鋼片本體的外環上形成缺口，矽鋼片本體與輪轂本體裝配形成外環封閉。

特別地，矽鋼片本體由整圓片沖壓而成。

特別地，矽鋼片本體由若干個圓弧塊首尾扣接形成，圓弧塊上設置有扣點和扣槽。

綜上，本實用新型的有益效果為，與現有技術相比，所述輪轂電機轉子矽鋼片結構主要通過合理設置磁鋼槽和隔磁間隙，提高聚磁效果，減少漏磁，提高功率密度，從而達到提高電機性能的目的，且磁鋼相同數量的情況下，此磁鋼立式平行排列方式具有更高的聚磁能力，抗退磁能力最強。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的輪轂電機轉子矽鋼片結構的示意圖；

圖2是圖1中A處放大圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

請參閱圖1和2所示，本實施例提供一種輪轂電機轉子矽鋼片結構，其包括環形的矽鋼片本體1，矽鋼片本體1上沿圓周方向均布有多個磁槽組2，磁槽組2包括兩個并排設置的立式磁槽3，兩個立式磁槽3之間設置有隔斷筋4，立式磁槽3的底部設置有隔磁氣隙5，矽鋼片本體1的內環完整，且與隔磁氣隙5之間形成隔磁橋6。

成對磁極保證了電機功率密度，且立式設計，減少漏磁的同時，可削弱齒槽轉矩。