[實用新型]一種用于調節外傾角的可調整螺栓

有效

• 申請號: 201922401286.5
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN212377074U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 王星平;過海;郭增均
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16B35/04
• 分類號: F16B35/04;F16B13/10
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

本實用新型公開了一種用于調節外傾角的可調整螺栓，主要包括螺栓頭、螺頸、偏心凸緣、螺紋，螺栓頭后面連接螺頸，螺頸后面連接偏心凸緣，偏心凸緣后面連接螺紋。本實用新型除具備常規的鎖緊功能外，僅通過螺栓結構的微小變化，使其通過偏心旋轉來實現調整外傾角的功能；替代原先通過球銷位置調整來調節車輛外傾角的調節方法，達到降低調節難度及時間，加速整車下線的目的。本實用新型降低了車身匹配的制造難度，降低了生產不良率和工作投資成本，縮短了整車下線的難度和時間，實現了快速調整和維護的功能；通過下游裝配工序的調節來降低上游沖焊工藝難度的降低，工藝設計更加合理；將外傾角的調節和檢測實時結合，快速滿足調整要求。

技術領域

本實用新型涉及螺栓的領域，具體涉及一種用于調節外傾角的可調整螺栓。

背景技術

外傾角指車輪在安裝后，其端面向外傾斜的角度，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。輪胎呈現“八”字形張開時稱為負外傾，而呈現“V”字形張開時稱正外傾。

車輛轉向時，車輪繞主銷軸線以一定半徑轉動，主銷受到輪胎滾動阻力而產生力矩，增加轉向阻力。外傾角的存在可減少轉向阻力。同時使車輪內壓在軸承上，防止車輪甩脫。當外傾角過大，或左右不等時，球鉸和車輪軸承的磨損加劇(負外傾角內軸承磨損加??；正外傾角外軸承磨損加劇)，出現行車跑偏。對于麥弗遜式懸掛系統，外傾角通過前減振器總成、轉向節和前下控制臂裝配結果進行獲得。外傾角的形成一般通過車身前縱梁的減震塔安裝面的角度進行控制，外傾值變化范圍寬，讀數隨機且很難保持中值水平。而減振器總成與轉向節的連接部位采用常規法蘭面螺栓進行裝配，該部位不具備調節外傾角的功能。

一旦外傾角出現超差嚴重，一般通過調節球頭銷在前下控制臂的長圓安裝孔中的位移來調外傾角。松開前下擺臂球頭與轉向節的固定螺母。將外傾調整桿插入圖中箭頭所示的孔中，橫向移動球形接頭，直至達到外傾值。右側從前面插入調整桿；左側從后面插入調整桿。調整后，緊固螺母并再次檢查外傾值及前束。調整周期長，造成總裝停線，嚴重影響生產節拍。另外長圓孔的結構導致螺栓法蘭面與支撐接觸面之間的摩擦系數不足，螺栓易滑動，出現螺栓返松或剪切破壞，可靠性較差，該種方法已淘汰不用?，F有車輛的外傾角只有通過提高車身減震塔安裝面的精度，反復匹配試制樣車，以滿足設計要求。工藝實施難度大，開發和調試周期長，人力成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種用于調節外傾角的可調整螺栓。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的：這種用于調節外傾角的可調整螺栓，主要包括螺栓頭、螺頸、偏心凸緣、螺紋，螺栓頭后面連接螺頸，螺頸后面連接偏心凸緣，偏心凸緣后面連接螺紋。

所述螺頸和螺栓頭的軸線之間偏移距離C1。

所述偏心凸緣和螺栓頭同軸。

所述螺頸和偏心凸緣為圓柱體。

所述螺紋和螺栓頭的軸線之間偏移距離C2。

所述螺紋和螺栓頭的軸線之間的偏移與螺頸和螺栓頭的軸線之間的偏移為同一方向。

所述螺頸的軸線為螺栓頭、偏心凸緣、螺紋軸線的基礎。

所述偏心凸緣的直徑等同于安裝孔的直徑，即車輛轉向節對應部位的孔徑。

本實用新型的有益效果為：本實用新型除具備常規的鎖緊功能外，僅通過螺栓結構的微小變化，增加偏心凸緣結構，使其通過偏心旋轉來實現調整外傾角的功能；替代原先通過球銷位置調整來調節車輛外傾角的調節方法，達到降低調節難度及時間，加速整車下線的目的；相比于提高減震塔座公差精度來保證外傾角，本實用新型降低了車身匹配的制造難度，降低了生產不良率和工作投資成本，縮短了整車下線的難度和時間，實現了快速調整和維護的功能；通過下游裝配工序的調節來降低上游沖焊工藝難度的降低，工藝設計更加合理；將外傾角的調節和檢測實時結合，快速滿足調整要求。