[實用新型]一種發動機的廢氣處理系統

有效

• 申請號: 201922401111.4
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211975156U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 仲昆;李耀;呂志華;王作峰;孫婷;張學敏
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王嬌嬌

本實用新型提供一種發動機的廢氣處理系統，廢氣控制閥的入口、第一出口和第二出口分別與發動機的排氣管、增壓裝置中渦輪機的進氣口和旁通管路的第一端連通，旁通管路的第二端與渦輪機的出氣口連通，驅動裝置的動力輸出件與廢氣控制閥連接，ECU的信號輸出端與驅動裝置的控制端連接，ECU控制驅動裝置的運行，來調整入口與第一出口、第二出口的連通狀態，廢氣可以全部或部分進入渦輪機，或者全部或部分進入旁通管路，或者禁止發動機廢氣排出。另外，廢氣控制閥位于渦輪機的前端，不會因車輛制動導致增壓裝置出現機油泄漏故障。本實用新型公開的發動機的廢氣處理系統，能有效降低成本、提高廢氣溫度、降低制動時增壓裝置發生機油泄漏故障的可能性。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機的廢氣處理系統。

背景技術

目前發動機均配備增壓器，增壓器通過壓縮空氣來增加發動機進氣量，以提高發動機的燃燒效率和功率密度。

為了防止發動機高速時增壓器超速，增壓器通常帶有放氣閥，該放氣閥一般和增壓器集成在一起，其作用是：讓將要進入增壓器的部分廢氣不經過增壓器，直接進入旁通管路。另外，在車輛制動或者需要提高發動機廢氣溫度時，一般通過布置于增壓器之后的排氣節流閥實現。

然而，現有的放氣閥與增壓器集成在一起，當開啟放氣閥時，只能旁通部分廢氣，無法實現廢氣全旁通。另外，現有的排氣節流閥布置在增壓器之后，當車輛制動時，會關閉排氣節流閥或者減小排氣節流閥的開度，這會導致排氣節流閥前端的廢氣壓力升高，使得增壓器容易出現機油泄漏故障。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種發動機的廢氣處理系統，以解決現有技術中存在的問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

本實用新型提供一種發動機的廢氣處理系統，該廢氣處理系統包括：增壓裝置、廢氣控制閥、驅動裝置、旁通管路和ECU電子控制單元；

所述增壓裝置包括渦輪機和壓氣機，所述渦輪機中的渦輪和所述壓氣機中的葉輪同軸連接，所述壓氣機的出氣口與所述發動機的進氣管連通；

所述廢氣控制閥具有入口、第一出口和第二出口，所述入口與所述發動機的排氣管連通，所述第一出口與所述渦輪機的進氣口連通，所述第二出口與所述旁通管路的第一端連通，所述旁通管路的第二端與所述渦輪機的出氣口連通；當所述廢氣控制閥處于第一狀態時，所述入口與所述第一出口連通，所述入口與所述第二出口非連通；當所述廢氣控制閥處于第二狀態時，所述入口與所述第一出口非連通，所述入口與所述第二出口連通；當所述廢氣控制閥處于第三狀態時，所述入口與所述第一出口連通，所述入口與所述第二出口連通；當所述廢氣控制閥處于第四狀態時，所述入口與所述第一出口非連通，所述入口與所述第二出口非連通；

所述ECU的信號輸出端與所述驅動裝置的控制端連接，所述驅動裝置的動力輸出件與所述廢氣控制閥連接，所述ECU控制所述驅動裝置的運行，以調整所述廢氣控制閥的狀態。

可選的，所述廢氣控制閥包括：

設置有入口、第一出口和第二出口的閥體；

設置于所述閥體內部的閥芯，所述閥芯包括第一擋板和第二擋板；

主軸，所述主軸的第一端位于所述閥體的內部，所述主軸的另一端從所述閥體穿出，與所述驅動裝置的動力輸出件連接，所述第一擋板和所述第二擋板與所述主軸固定連接，所述主軸在所述驅動裝置的帶動下轉動，帶動所述第一擋板和第二擋板沿所述閥體的內壁旋轉。

可選的，所述驅動裝置包括電機；

所述電機的輸出軸與所述廢氣控制閥的主軸連接。

可選的，該廢氣處理系統還包括傳動部件；