[實用新型]一種承載鞍在線檢測系統

有效

• 申請號: 201922400644.0
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211478105U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 翟大慶;石磊;錢鵬;王志剛;何洪
• 申請（專利權）人: 四川國軟科技發展有限責任公司
• 主分類號: G01N21/95
• 分類號: G01N21/95
• 代理公司: 北京市領專知識產權代理有限公司 11590
• 代理人: 張玲;王瑩瑩

本實用新型涉及一種承載鞍在線檢測系統，包括進場輸送線、轉運模塊、檢測模塊以及控制器，其中，所述進場輸送線、轉運模塊以及檢測模塊分別與所述控制器相連，所述進場輸送線用于在控制的控制下輸送待檢測的承載鞍，所述檢測模塊用于對承載鞍進行檢測，所述轉運模塊用于在控制器的控制下將待檢測的承載鞍轉運到檢測模塊，及用于在控制器的控制下將承載鞍搬離檢測模塊；本檢測系統，設計合理，不僅可以實現對承載鞍的自動在線檢測，避免人為檢測因素，降低操作者勞動強度，具有檢測速度快、可靠性高、效率高等特點，還可以實現對多種型號承載鞍的自動識別和分揀，使得多種型號的承載鞍可以共線檢測，通用性更好。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通設備技術領域，具體涉及一種承載鞍在線檢測系統。

背景技術

承載鞍是鐵路列車轉向架的重要部件，安裝在貨車輪對滾動軸承和轉向架側架導框之間，承擔貨車輪對軸承座的作用。承載鞍的工作面在車輛運行中承受軸重、牽引和制動載荷，及轉向架蛇形運動和曲線離心力產生的橫向載荷作用，車輛的沖擊載荷作用等；在列車的行駛過程中，承載鞍與轉向架側架及軸承接觸產生磨損，稱之為磨耗；若承載鞍磨耗過限，將嚴重影響列車正常運行；因此，在承載鞍的生產過程及后期的實際使用過程中，需要對承載鞍的磨耗進行檢測。

現有技術中，通常采用手工檢測和機械接觸式檢測等檢測手段對承載鞍進行檢測；而采用人工檢測，通常存在效率低、工裝復雜、隨意大、非信息化等問題，采用機械接觸式檢測也存在效率低、機械結構復雜、且容易損傷承載鞍工作面等問題，嚴重制約了對承載鞍的檢測速度和檢測效率，非常不適用于對承載鞍進行在線檢測。

實用新型內容

為改善現有技術中所存在的不足，提供了一種承載鞍在線檢測系統，設計合理，不僅可以實現對承載鞍的自動在線檢測，避免人為檢測因素，降低操作者勞動強度，而且具有檢測速度快、可靠性高、效率高等特點，更滿足市場需求。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種承載鞍在線檢測系統，包括進場輸送線、轉運模塊、檢測模塊以及控制器，其中，所述進場輸送線、轉運模塊以及檢測模塊分別與所述控制器相連，所述進場輸送線用于在控制的控制下輸送待檢測的承載鞍，所述檢測模塊用于對承載鞍進行檢測，所述轉運模塊用于在控制器的控制下將待檢測的承載鞍轉運到檢測模塊，及用于在控制器的控制下將承載鞍搬離檢測模塊。本檢測系統，不僅可以實現對承載鞍的自動在線檢測，避免人為檢測因素，降低操作者勞動強度，降低人工成本，從而有效避免現有技術的弊端；而且本在線檢測系統還具有檢測速度快、可靠性高、效率高等特點，更滿足市場需求。

優選的，所述檢測模塊包括檢測平臺及設置于檢測平臺一側的檢測裝置，所述檢測平臺用于定位和/夾緊承載鞍，所述檢測裝置用于對承載鞍的六個面進行拍照檢測。

進一步的，所述檢測平臺包括用于放置承載鞍的檢測臺及用于支撐所述檢測臺的底座，所述檢測臺設置有槽口或包括兩個相互對稱設置的支撐板，所述檢測裝置通過所述槽口或兩個支撐板之間的間隙檢測承載鞍的下表面。有利于實現對承載鞍六個面的高效檢測。

進一步的，所述檢測平臺還包括夾緊動力部，所述夾緊動力部與所述支撐板相連，用于驅動兩個支撐板定位和夾緊承載鞍。以便調節兩個支撐板之間的間隙，更便于定位夾持不同型號的承載鞍。

進一步的，所述兩個支撐板分別設置有一個或多個用于定位和/或夾緊承載鞍的限位槽。使得多種型號的承載鞍可以共線檢測。

優選的，所述限位槽為臺階槽或凹陷槽或通槽或開口。以便適用于多種不同型號的承載鞍。