[實用新型]鋼板彈簧疲勞強度檢測裝置

有效

• 申請號: 201922386879.9
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211292325U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 萬中奇
• 申請（專利權）人: 鐘祥東彈汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01N3/04
• 分類號: G01N3/04;G01M13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鋼板彈簧疲勞強度檢測裝置，所述底座上設置有支座，所述轉軸活動安裝在支座上，所述減速器固定安裝在支座上，所述電機固定安裝在減速器上，并與減速器傳動連接，減速器與轉軸的一端部傳動連接，所述基座固定安裝在轉軸的另一端部上，在基座上開設有導向槽，所述第一滑座活動卡置在導向槽內，在第一滑座上開設有第一螺孔，所述第一螺桿活動安裝在基座的導向槽內，第一螺桿旋置在第一螺孔內，在第一螺桿的一端部設置有橫截面呈方形的第一旋轉端頭，所述連接座與第一滑座活動連接，在支座的前部設置有成對的座板，本實用新型優點是：適應不同強度的疲勞檢測需要，適應不同長度和弧度的鋼板彈簧的檢測需要。

技術領域

本實用新型涉及鋼板彈簧檢測裝置的技術領域，更具體地說是涉及鋼板彈簧動載檢測裝置的技術領域。

背景技術

鋼板彈簧是中大型貨卡車非獨立懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長和不等曲率（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，鋼板彈簧能起到緩沖和減振的作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用，可省去汽車懸架中的導向裝置和減振器。鋼板彈簧一般采用60Si2Mn或50CrV等材料的板料作為生產加工原材料，其生產工藝主要包括有下料、沖孔、卷耳、淬火、回火、噴丸、配裝、預壓、噴漆等步驟。鋼板彈簧在加工完成后需要對其疲勞強度進行抽樣檢測，而目前常見的鋼板彈簧疲勞強度檢測裝置往往只能進行固定強度的疲勞檢測，并且不能很好地適應不同長度和弧度的鋼板彈簧的檢測需要，使用范圍較為局限。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述之不足而提供一種可適應不同強度的疲勞檢測需要，并可適應不同長度和弧度的鋼板彈簧的檢測需要的鋼板彈簧疲勞強度檢測裝置。

本實用新型為了解決上述技術問題而采用的技術解決方案如下：

鋼板彈簧疲勞強度檢測裝置，它包括有底座、成對的端部連接機構、掛接座、電機、減速器、轉軸、基座、第一滑座、第一螺桿、連接座、豎向座、第二滑座、第二螺桿、滑輪、成對的夾板、夾緊螺栓和夾緊螺母，在所述底座上設置有支座，所述轉軸活動安裝在支座上， 所述減速器固定安裝在支座上，所述電機固定安裝在減速器上，并與減速器傳動連接，減速器與轉軸的一端部傳動連接，所述基座固定安裝在轉軸的另一端部上，在基座上開設有導向槽，所述第一滑座活動卡置在導向槽內，在第一滑座上開設有第一螺孔，所述第一螺桿活動安裝在基座的導向槽內，第一螺桿旋置在第一螺孔內，在第一螺桿的一端部設置有橫截面呈方形的第一旋轉端頭，所述連接座與第一滑座活動連接，在支座的前部設置有成對的座板，在成對的座板上分別開設有豎向槽，在豎向座的后部設置有輪架，所述滑輪通過樞軸活動安裝在輪架上，該滑輪活動卡置在豎向槽內，在連接座上設置有連桿，該連桿通過第一銷軸與豎向座活動連接，在豎向座內開設有限位槽，在豎向座的底部開設有與限位槽相連通的通槽，所述第二滑座活動卡置在限位槽和通槽內，在第二滑座上開設有第二螺孔，所述第二螺桿活動安裝在豎向座的限位槽內，第二螺桿旋置在第二滑座的第二螺孔內，在第二螺桿的一端部設置有橫截面呈方形的第二旋轉端頭，在所述成對的夾板上分別開設有第一通孔，所述夾緊螺栓穿置在成對夾板的第一通孔內，所述夾緊螺母旋置在夾緊螺栓上，其中一個夾板通過第二銷軸與第二滑座活動連接，所述成對的端部連接機構分別包括有第三滑座和鎖定螺栓，在底座上設置有導軌，在所述第三滑座上開設有滑槽，第三滑座通過滑槽活動卡置在導軌上，在第三滑座上開設有與滑槽相貫通的第三螺孔，所述鎖定螺栓旋置在第三螺孔內，鎖定螺栓的端部抵靠在導軌上，在第三滑座上設置有支撐板，在支撐板上設置有成對的板體，在成對的板體上分別開設有第二通孔，所述掛接座與其中一個端部連接機構板體的第二通孔活動鉸接。

它還包括有環形擋板和成對的第一軸承，在所述支座上開設有第一臺階孔，所述環形擋板通過第一連接螺栓固定安裝在支座的第一臺階孔處，轉軸通過成對的第一軸承活動穿置在第一臺階孔和環形擋板內，在轉軸上設置有第一環形凸臺，成對第一軸承的一側部分別抵靠在第一環形凸臺上，成對第一軸承的另一側部分別抵靠在第一臺階孔的臺階面和環形擋板上。