[實用新型]一種油缸冷卻結構

有效

• 申請號: 201922376096.2
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211715461U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 劉科偉
• 申請（專利權）人: 寧波旭升汽車技術股份有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;F15B15/20
• 代理公司: 浙江中桓聯合知識產權代理有限公司 33255
• 代理人: 賀珠平

本實用新型屬于油缸領域，提供了一種油缸冷卻結構，包括：油缸主體，其上端設置有移動柱；第一冷卻板，其抵靠于油缸主體上端面，第一冷卻板上開設有移動孔，移動柱活動貫穿移動孔，第一冷卻板內部開設有第一水路通道，第一冷卻板上設置有第一進水閥和第一排水閥，第一進水閥與第一水路通道一端連接，第一排水閥與第一水路通道另一端連接；第二冷卻板，其抵靠于油缸主體下端面，第二冷卻板內部設置有第二水路通道，第二冷卻板上設置有第二進水閥以及第二排水閥，第二進水閥與第一水路通道一端連接，第二排水閥與第二水路通道另一端連接，第一排水閥與第二進水閥連接。與現有技術相比，本實用新型的優點在于油缸冷卻結構能夠有效地對油缸進行降溫。

技術領域

本實用新型屬于油缸領域，具體涉及一種油缸冷卻結構。

背景技術

液壓油缸是可進行起重、彎曲、校直、擠壓、剪切、鉚焊、頂升、拉伸、拆裝、沖孔、建筑鋼筋擠壓、橋梁、工程機械等各種作業，現有的油缸不能自動降溫，工作環境溫度較高，加上油缸在長時間工作后發熱，一般油缸密封件大多為橡膠制品，油缸長時間工作會使得液壓油溫度較高，進而造成油缸密封條的損壞，極大程度上降低了油缸的工作壽命，現有的冷卻油缸大多都是通過改變油缸的結構來進行冷卻，這種油缸的結構復雜，造價高，在實際使用過程中如遇到漏液等情況不方便維修。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種油缸冷卻結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：提出一種油缸冷卻結構，包括：油缸主體，其上端設置有移動柱；

第一冷卻板，其抵靠于所述油缸主體上端面，所述第一冷卻板上開設有移動孔，所述移動柱活動貫穿所述移動孔，所述第一冷卻板內部開設有第一水路通道，所述第一冷卻板上設置有第一進水閥和第一排水閥，所述第一進水閥與第一水路通道一端連接，所述第一排水閥與第一水路通道另一端連接；

第二冷卻板，其抵靠于所述油缸主體下端面，所述第二冷卻板內部設置有第二水路通道，所述第二冷卻板上設置有第二進水閥以及第二排水閥，所述第二進水閥與所述第一水路通道一端連接，所述第二排水閥與第二水路通道另一端連接，所述第一排水閥與所述第二進水閥連接。

在上述的一種油缸冷卻結構中，所述第一冷卻板上開設有兩個第一螺紋孔，兩個所述第一螺紋孔分別與所述第一水路通道的一個端部相通，所述第一進水閥和所述第一出水閥分別與一個所述第一螺紋孔螺紋連接。

在上述的一種油缸冷卻結構中，所述第二冷卻板上開設有兩個第二螺紋孔，兩個所述第二螺紋孔分別于所述第二水路通道一個端部相通，所述第二進水閥和所述第二出水閥分別與一個所述第二螺紋孔螺紋連接。

在上述的一種油缸冷卻結構中，所述第一排水閥與所述第二進水閥通過輸水管連接，所述輸水管位于所述油缸主體外側。

在上述的一種油缸冷卻結構中，所述第一冷卻板以及第二冷卻板均為金屬材料制成。

在上述的一種油缸冷卻結構中，所述第一冷卻板上開設有第一連接孔，所述油缸主體上開設有固定孔，所述第二冷卻板上開設有第二連接孔，所述第一連接孔與所述第二連接孔以及所述固定孔通過螺栓連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于該油缸冷卻結構能夠有效地對油缸進行降溫，不會改變油缸內部結構，結構簡單，生產成本低，能夠快速更換或者維修油缸結構。

附圖說明

圖1是本油缸冷卻結構的立體視圖；

圖2是第一冷卻板的剖視圖；

圖3是第二冷卻板的剖視圖。