[實用新型]風閥的密封結構及站臺門風閥

有效

• 申請號: 201922373915.8
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211777022U
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 史和平;尹顯鰲
• 申請（專利權）人: 上海嘉成軌道交通安全保障系統股份公司
• 主分類號: E06B7/02
• 分類號: E06B7/02;E06B7/28;B61B1/02
• 代理公司: 上海華工專利事務所(普通合伙) 31104
• 代理人: 繆利明

本實用新型公開了一種風閥的密封結構及站臺門風閥，風閥安裝框架內設置有葉片，葉片端部通過葉片轉軸與風閥安裝框架連接，葉片端部與風閥安裝框架之間界定出間隙，所述間隙內設置有密封彈片，密封彈片包括連接部和折彎翹起部，葉片端部與所述密封彈片的折彎翹起部相抵接，折彎翹起部上開設有軸孔；折彎翹起部上界定出用以分隔風閥內外兩側的密封段。本實用新型通過在葉片端部與風閥安裝框架之間的間隙處設置密封彈片，來彌補兩部件間的連接間隙，在關閉風閥的情況下，盡可能減小風閥的漏風量。

技術領域

本實用新型涉及風閥領域，具體來說涉及可調節站臺門的風閥的密封結構。

背景技術

目前，城市軌道交通站臺屏蔽門設施在地鐵中使用比較普遍，站臺屏蔽門的作用為將地鐵行車道與站臺分隔，站臺屏蔽門包括站臺固定門和可開啟的對應地鐵車廂門的站臺活動門，在國外及國內比較炎熱的地區，興建的地鐵車站大都采用在地鐵行車道與站臺之間設置屏蔽門，將地鐵行車道與站臺進行屏蔽分隔；屏蔽門為地鐵車站站臺可以提供一個比較安靜和清潔的環境，當夏季空調時，又為通風空調系統的運轉節省了能源，因為，屏蔽門將地鐵站臺與兩側的地鐵行車道的空間基本隔斷，將站臺圍成了一個較小的空間，站臺空調通風系統只為站臺內的乘客服務，冷負荷較小，可實現節能運行。而列車停站后散發的大量的熱量，則被隔離在屏蔽門外的軌道區，而軌道區允許溫度較高，不需要空調，而只設風機排熱即可。在一年中空調季節結束后的其它月份，車站軌道區與車站站臺區都需要靠風機通風換氣，排除車站的熱量及為乘客提供新鮮的空氣，創造一個較舒適的環境；車站裝有屏蔽門的通風空調系統。

現有的屏蔽門的優點是：空調季節因冷負荷小，可以實現節能運行。然而在非空調季節，由于軌道區要全年排熱，排熱風機全年開啟，造成以全年周期計算，如空調期不是足夠長，則通風空調的耗電量較高；(以下簡稱：屏蔽門的通風空調系統)，地鐵車站是否裝屏蔽門，是以地區的室外溫度的高低和空調期的長短為依據，例如：北京地區，全年空調期不超過四個月，除空調季節外，其它時間室外氣溫較低，在冬季氣溫更低，經專家評審，北京地鐵車站不采用屏蔽門，而是采用安全門，安全門的本質相當于是在站臺的兩側安裝了一個柵欄，其站臺與軌道區為一個連通的空間，所以，在夏季空調時，冷負荷較大，而在非空調季節，除過渡季使用風機通風外，其余大部分時間內靠列車進出站所產生的活塞風，就可滿足車站排熱與新風的要求，其通風空調系統的優點是：除空調季節外，大部分時段可利用活塞風通風，而活塞風動能是免費的。缺點是：夏季空調冷負荷還要擔負部分隧道區域的排熱量，所以，夏季空調耗電量較高；而在其它時間則較為節能，以全年為周期計算，空調期較短的地區，以北京地區為例，經計算表明，裝安全門比裝屏蔽門的通風空調系統全年可節省電耗20％左右。

為了同時滿足空調季的封閉需求和非空調季的通風需求，專利200920157685.5《一種裝有電動風閥的地鐵屏蔽門》在屏蔽門的上端部和下端部開設條形通風口，在通風口設置電動風閥，在通風口的外側加裝通風百葉窗。通過電動風閥的開啟與關閉，控制地鐵屏蔽門與安全門之間的切換轉變。

相比于傳統站臺門系統和閉式系統，可調通風型站臺門系統在全年占比較長的過渡季節，通過開啟風閥，可有效利用區間隧道的活塞風效應引入新風，在保證車站公共區空氣品質的前提下，優化車站環控系統的運行模式，具有一定的節能性。

風閥結構如圖1所示，包括框架體1，可轉動的葉片2安裝在框架上，通過電機和傳動機構帶動葉片開啟或者關閉。現有設計中，每個葉片左右端部與框架體之間會留有間隙3，間隙3的寬度在2mm左右，此時傳動機構通過轉動軸才能靈活帶動葉片翻轉打開或關閉。但是，閥門葉片兩側端的間隙要足夠小，才能達到漏風量的標準。在列車運行過程中，軌道內會產生活塞風，風壓有時會達到幾百帕，甚至上千帕，導致該間隙處會有較明顯的風量滲透。或者，當站臺門的軌道側發生火災時，閥門葉片受熱膨脹，可能會導致其兩側端向外延伸，出現卡死現象，導致風閥無法通過正常啟閉切斷火源，可能造成更為嚴重后果。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種風閥的密封結構，以解決現有技術中葉片端部密封性不好的問題。