[實用新型]一種換電站

有效

• 申請號: 201922373456.3
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211844149U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 陳狄松;王志海;吳元和;韓磊;楊欣;王雷;張志強
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型涉及汽車技術領域，本申請公開了一種換電站，其包括換電區域、電池放置區域和搬運機構；該換電區域內設有換電平臺；該電池放置區域內設有電池架；該搬運機構用于搬運電池包于該電池架上或者該換電平臺上；其中，該電池放置區域與該換電區域通過導軌連接，且該搬運機構能夠沿該導軌移動。本申請提供的換電站具有集成度高和組裝效率高的特點。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種換電站。

背景技術

隨著電動汽車的推廣，如何為電動汽車快速和安全地補充能源已成為一個廣受關注的問題。

目前主流的解決方案是采用充電樁為電動車充電，通過快充的方式補電，普遍需要1-2小時的充電時間，速度較慢，且長時間快充對電池壽命影響較大，如果使用慢充，則耗時8-10小時，等待時間更長，這也成為電動汽車推廣上的一個難點。而換電站采用直接更換電池的方式進行電量補充，與直接充電的方式相比更方便快捷，換電站一般由換電倉和充電倉兩大核心部分組成，下分為車輛導引裝置、車輛換電系統、電池轉運系統、電池充電系統等組成。

目前市場上的換電站以固定建筑或集裝箱式結構為主，其中，固定建筑具有可靠性高和安裝便捷度高的特點，但基建投入高，設備集成化程度低；而集裝箱式結構基建投入少，設備集成化程度高，投放簡單，但集裝箱式換電站，受限于國家運輸法規限制，其單個運輸尺寸受到限制，故而當前集裝箱式換電站普遍需要多個集裝箱來組裝才能滿足整套換電、充電服務；多個集裝箱組裝帶來的誤差對設備精度會帶來不可預估的影響，影響建站效率。

實用新型內容

本實用新型要解決是換電站集成度低和組裝效率低的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請公開了一種換電站，其包括換電區域、電池放置區域和搬運機構；

該換電區域內設有換電平臺；

該電池放置區域內設有電池架；

該搬運機構用于搬運電池包于該電池架上或者該換電平臺上；

其中，該電池放置區域與該換電區域通過導軌連接，且該搬運機構能夠沿該導軌移動。

可選地，該換電平臺包括電池更換機構、舉升校平機構和車輛對正機構；

該車輛對正機構設于該電池更換機構的四周，該車輛對正機構用于調整車輛放置的x方向和y方向；

該舉升校平機構用于調整車輛的高度和水平度。

可選地，該導軌的兩側分別設有該電池架。

可選地，該電池放置區域包括第一電池放置區域和第二電池放置區域；

該換電區域的一側為第一電池放置區域，該換電區域的另一側為第二電池放置區域。

可選地，該第一電池放置區域還包括進站平臺，該進站平臺與該換電平臺連接。

可選地，該第二電池放置區域包括出站平臺；

該出站平臺與該換電平臺連接。

可選地，該電池放置區域內還設有電器控制及網絡設備。

可選地，該換電區域內還設有充電設備和所述電池架；

該電池架與該換電平臺連接。

可選地，該換電區域設于第一集裝箱內，和該電池放置區域設于第二集裝箱內。

可選地，該第一集裝箱上設有第一通孔，該第二集裝箱上設有第二通孔，該第一通孔與該第二通孔連接；

該導軌穿過該第一通孔和該第二通孔連通該換電區域和該電池放置區域。

采用上述技術方案，本申請提供的該的換電站具有如下有益效果：