[發明專利]一種電動助力車用電池酸循環內化成裝置及方法

有效

• 申請號: 201711330363.1
• 申請日: 2017-12-13
• 公開（公告）號: CN108110202B
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 丁元軍
• 申請（專利權）人: 超威電源集團有限公司
• 主分類號: H01M2/36
• 分類號: H01M2/36;H01M10/12;H01M10/44
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種電池內化成裝置及方法，提供了一種內化成時間短，化成效果好，抽酸過程省時省力，生產成本低的電動助力車用電池酸循環內化成裝置及方法，解決了現有技術中存在的只能采用比酸壺內化成，導致內化成時間長，效率低，化成效果差等的技術問題，它包括由若干個電池單元構成的電池組合體，在電池單元的頂面上分別設有加液孔，在所述加液孔內同時插接有進液管和排液管，進液管的下端口延伸至隔板的上方，排液管的下端口延伸至電池單元內并靠近加液孔的下端口，電池單元間又通過相鄰的進液管與排液管上端口對接保持串聯連通，且在內化成時，來自進液管頂端進口的化成電解液呈點滴狀滴落。

技術領域

本發明涉及一種電池的內化成裝置及方法，尤其涉及一種內化成時間短，化成效果好，抽酸過程省時省力的電動助力車用電池酸循環內化成裝置及方法。

背景技術

電動助力車電池由于采用了AGM隔板的貧液設計及高裝配壓力設計，具有免維護、氧氣復合、壽命長的特點，因此被電動助力車廣泛使用。隨著環保意識的增強，電池化成普遍采用了污染較少的內化成工藝，而現有的電池內化成一般分為：酸壺內化成、酸循環內化成和定量加酸內化成三種，其中酸壺內化成普遍存在化成時間長，效率低的問題，且內化成過程中酸在電池單元內分布均勻性差，擴散速度慢，現主要應用于AGM隔板的小容量電池，其中定量加酸內化成過程與酸壺內化成相似，只是其加酸密度更高，充電后不存在多余的游離酸，因此無需抽酸，但由于酸液密度高，化成效果差，過程控制難度大，一般只適合于富液電池，更不適合AGM閥控電池。現有的酸循環內化成過程為：將電池上面插入酸循環插頭，酸循環插頭包括一進一出兩根導管，由于酸循環時酸液是流動的，可以對流進的酸液進行降溫處理，會帶走充電過程中產生的熱量，使電池溫度不會超過設定值，且可以用低密度的酸液進行化成，且酸液擴散速度也較酸壺內化成快，故可以加大電流化成，內化成結束后，需要去掉插頭，將電池翻轉后倒出電池內的低密度酸液，再翻轉電池導入高密度的成品電池酸進行循環，因此酸循環內化成既解決了化成過程中電池發熱及各電池單元酸密度差別較大的問題，又可以采用降低化成酸密度來提高化成電流，提高了化成效率，縮短了化成時間，達到了既節約成本和時間，又提高化成效率和電池質量的目的，但現有的酸循環內化成也存在一定的弊端，雖然比酸壺內化成快，但由于酸液循環只是在電池的上部，電池底部的酸液要沖破隔板的阻礙才能到達循環插頭處，導致化成效果不理想，同時換酸時電池需要翻轉，勞動強度大，安全隱患高，同時由于其結構的局限性，只能用于大中型號電池的化成，而對于體積較小的電動助力車電池來說無法使用。

發明內容

本發明主要是提供了一種內化成時間短，化成效果好，抽酸過程省時省力，生產成本低的電動助力車用電池酸循環內化成裝置及方法，解決了現有技術中存在的只能采用比酸壺內化成，導致內化成時間長，效率低，化成效果差等的技術問題。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種電動助力車用電池酸循環內化成裝置，包括由若干個電池單元構成的電池組合體，在電池單元的頂面上分別設有加液孔，在所述加液孔內同時插接有進液管和排液管，進液管的下端口延伸至隔板的上方，排液管的下端口延伸至電池單元內并靠近加液孔的下端口，電池單元間又通過相鄰的進液管與排液管上端口對接保持串聯連通，且在內化成時，來自進液管頂端進口的化成電解液呈點滴狀滴落。將多個電池單元上的進液管和排液管進行串聯后同時進行酸循環內化成，化成連接管路減少，便于酸循環內化成的實施，且避免了由于化成電解液在相鄰的間的電池單元并聯造成的偏流和檢測誤差，又通過進液管頂端進口的化成電解液呈點滴狀滴落，隔斷了電解液的連接，避免了酸循環過程中的空間受限及電池單元間了串電問題，完美的實現了電池的酸循環內化成，同時又可通過對進液管的抽吸來轉換電解液的流向，來實現內化成后期的抽酸，無需拆裝，內化成和抽酸一次完成，省時省力，并提高了電池單元化成的一致性，提高了化成一次配組率7-10個百分點，同時節約了2/3的化成時間和1/2的充電量，能耗低，大大的降低了制造成本。