[實用新型]動力總成及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201922368277.0
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211519430U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 張之銳;劉海峰
• 申請（專利權）人: 北京寶沃汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本實用新型公開了一種動力總成及具有其的車輛。該動力總成包括：動力裝置與隔音裝置，所述隔音裝置包括：第一隔音體、第二隔音體，所述第一隔音體與所述第二隔音體二者中的至少一個為一端具有開口的中空腔體，以在所述第一隔音體與所述第二隔音體之間形成容納腔，所述動力裝置適于放置在所述容納腔中，且所述動力裝置適于與所述容納腔的腔壁貼合。根據本實用新型的隔音裝置，動力裝置可以放置在由第一隔音體與第二隔音體組成的隔音裝置的容納腔中，并且隔音裝置與動力裝置貼合，因此，隔音裝置不但可以吸收動力裝置所發出的低頻噪音，還可以對高頻噪音具有較好的隔絕作用，從而保證動力裝置在工作時的靜謐性較好。

技術領域

本實用新型涉及隔音裝置領域，具體而言，涉及一種動力總成及具有其的車輛。

背景技術

隨著工業的發展，對動力裝置在工作時的靜謐性的要求越來越高，例如對于與新能源的車輛的來說，其動力裝置為電機，但是，現在車型一般都只是在車身的前圍板內外位置設計有隔音隔熱墊，雖然這些裝置可以吸收和隔絕低頻噪音，但對電機及減速器高頻噪音的隔絕較差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種動力總成，該動力總成的隔音裝置可以對動力裝置的高頻噪音進行隔絕。

本實用新型還提出了一種具有上述動力總成的車輛。

根據本實用新型實施例的動力總成包括：動力裝置與隔音裝置，所述隔音裝置包括：第一隔音體、第二隔音體，所述第一隔音體與所述第二隔音體二者中的至少一個為一端具有開口的中空腔體，以在所述第一隔音體與所述第二隔音體之間形成容納腔，所述動力裝置適于放置在所述容納腔中，且所述動力裝置適于與所述容納腔的腔壁貼合。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一隔音體與所述第二隔音體均為一端具有開口的中空腔體，且所述第一隔音體的開口適于與所述第二隔音體的開口對齊，以形成所述容納腔。

進一步地，所述第一隔音體與所述第二隔音體連接，所述第一隔音體上設有第一連接板，所述第二隔音體上設有與所述第一連接板對應的第二連接板，所述動力總成還包括：緊固件，固定所述第一連接板與所述第二連接板通過所述緊固件固定。

進一步地，所述第一連接板設有第一固定孔，所述第二連接板設有第二固定孔；

所述緊固件包括：推針、卡片，所述推針的一端適于卡在所述第一固定孔處，所述推針的另一端依次穿設所述第一固定孔與第二固定孔后與所述卡片卡接。

進一步地，所述緊固件還包括：堵蓋，所述堵蓋適于遮擋所述推針卡在所述第一固定孔處的一端。

具體地，所述第一隔音體的一端與所述第二隔音體的一端鉸接連接，所述第一隔音體的另一端與所述第二隔音體的另一端分離或扣合。

具體地，所述第一隔音體與所述第二隔音體均為PU發泡隔音體。

進一步地，所述第一隔音體與所述第二隔音體的內表面形成有致密層。

具體地，所述動力裝置為電機；或者所述動力裝置為電機和減速器的組合件。

本實用新型實施例的隔音裝置具有以下特點：

動力裝置可以放置在由第一隔音體與第二隔音體組成的隔音裝置的容納腔中，并且隔音裝置與動力裝置貼合，因此，隔音裝置不但可以吸收動力裝置所發出的低頻噪音，還可以對高頻噪音具有較好的隔絕作用，從而保證動力裝置在工作時的靜謐性較好。

根據本實用新型另一方面實施例的動力總成，包括上述的隔音裝置和動力裝置。

所述動力總成與上述的隔音裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。