[實用新型]天然氣加氣站的油氣分離系統

有效

• 申請號: 201922365348.1
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211450353U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 蔣志飛;江洪;羅偉
• 申請（專利權）人: 重慶耐德能源裝備集成有限公司
• 主分類號: F17C13/04
• 分類號: F17C13/04;F17C13/00
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐傳智

一種天然氣加氣站的油氣分離系統，包括兩個液力增壓缸，各液力增壓缸的進氣管路與天然氣進氣總管連接，出氣管路與一增壓輸氣管路連接，增壓輸氣管路的下游端連接緩沖罐的進氣口，緩沖罐的出氣口連接輸氣管，緩沖罐下游的輸氣管通過一用于分離壓縮天然氣中油霧的油氣分離裝置與壓縮天然氣輸氣總管連接，油氣分離裝置的內腔由一隔板分隔成油氣分離腔和積油腔，油氣分離腔設置進氣口、出氣口，進氣口連接上游的輸氣管，出氣口連接下游的壓縮天然氣輸氣總管，油氣分離腔中設置一聚結濾芯，壓縮天然氣從進氣口經聚結濾芯進入油氣分離腔，從出氣口進入壓縮天然氣輸氣總管，積油腔設置排油孔，排油孔通過回流管路與液力增壓缸的進氣管路連接。

技術領域

本實用新型涉及天然氣加氣領域，具體涉及一種天然氣加氣站的油氣分離系統。

背景技術

天然氣在進入加氣站的加氣機之前，都會利用液力增壓裝置將天然氣的氣壓增加到20-25MPa，以保證加入到汽車的儲氣罐中的天然氣有足夠的壓力，當天然氣加氣站采用液力壓縮機對天然氣進行壓縮時，由于在液力壓縮機中液壓油和天然氣直接接觸，壓縮后的高壓氣體內會混有一定的液壓油，為解決這一問題，目前是采用在壓縮天然氣的輸氣管路上設置一個緩沖罐，利用緩沖罐的緩沖作用，使壓縮天然氣在緩沖罐的內腔中得到緩沖穩壓，同時也讓壓縮天然氣在罐內緩沖過程中，使混雜的較大的油滴沉降到緩沖罐底部，實現油氣的初步分離，使天然氣經緩沖罐上端的出口輸出。但是，由于天然氣在壓縮過程中會產生熱量，導致液壓油發熱產生油霧混雜在壓縮天然氣中，這種混雜在壓縮天然氣中的油霧進入緩沖罐內后，不會在短時間內冷卻形成油滴與天然氣分離，仍然有相當一部分油霧會混在壓縮天然氣中被輸出，加入到車輛的儲氣罐中。尤其是當天然氣加氣站處于多車同時加氣的情況下，從緩沖罐輸出的壓縮天然氣流量加大，壓縮天然氣經過緩沖罐內的時間縮短，混雜在壓縮天然氣中的油霧更難以形成油滴與天然氣分離，油霧會隨著氣流急速從緩沖罐輸出，被加入到車輛的儲氣罐中。油霧一旦進入車輛的儲氣罐內，經冷卻形成油液積蓄在儲氣罐中，日積月累會聚集大量油液占據儲氣罐空間，使車輛儲氣罐的儲氣量逐漸減小，影響車輛的續航距離，而且車輛長期使用這種不純的天然氣，會對車輛的發動機系統等諸多重要部分產生不良影響，甚至損壞。

顯然，目前的天然氣加氣站僅僅使用緩沖罐來代替油氣分離過濾器對混雜在壓縮天然氣中的油霧進行分離無法徹底解決上述問題，緩沖罐的底部并沒有額外的儲油空間，分離出的液壓油囤積在緩沖罐殼體內，一旦達到飽和，如果不及時將緩沖罐殼體內的液壓油排出，油氣分離過濾器就會失效，不但無法進行油氣分離，更起不到緩沖罐應有的緩沖作用，甚至產生安全事故，只能時刻注意緩沖罐內部液壓油的含量，及時排油，變相的增加了工作量，而緩沖罐的排油口是直接連接至排污池的，排出的液壓油未進行回收，導致天然氣加氣站的液力增壓系統的液壓油大量損耗，需要頻繁添加液壓油才能保證液力增壓系統的正常運行。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術對應的不足，提供一種天然氣加氣站的油氣分離系統，不但可以使混雜在壓縮天然氣中的油霧完全分離，而且還能將分離出的液壓油回收，進行再次利用，大大減少了天然氣加氣站的液力增壓系統的液壓油的損耗。