[實用新型]一種車用可調剛度隔振裝置

有效

• 申請號: 201922362377.2
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211223019U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 駱玉寶;姬學海;石向南
• 申請（專利權）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本實用新型公開了一種車用可調剛度隔振裝置，包括安裝支架，所述安裝支架上設有用于固定在車身上的安裝孔，所述安裝支架上設有定位套圈和驅動電機以及設在定位套圈內的襯套，所述襯套中心設有用于與發動機相連的內圈，襯套外緣連有襯套齒輪，襯套齒輪位于定位套圈的外部，電機上設有與襯套齒輪相嚙合用于驅動襯套齒輪轉動的電機齒輪。其能根據發動機轉速對剛度進行調整，能實現發動機全轉速范圍內均具有較好的隔振效果，隔振范圍廣，提升了汽車NVH品質；并且開發成本降低、結構緊湊布置空間小以及調節靈活。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種車用可調剛度發動機隔振裝置。

背景技術

由于顧客對汽車的NVH品質要求越來越高，但汽車車內振動的大小一直影響著客戶駕駛感受和乘坐感受，振動過大會導致整車NVH水平降低，會引起客戶抱怨；為了給客戶營造舒適的駕駛環境和乘坐環境，減小振動，此發動機懸置設計成剛度可調結構。

現有發動機隔振懸置只能在某個發動機轉速下隔振效果較好，不能實現全轉速范圍都有較好的隔振效果，隔振范圍有局限性，不能解決發動機在不同轉速下的隔振問題；如中國專利CN105818666A所公開一種剛度可調節的發動機懸置，通過增減固定的懸置主簧數量來調整剛度，其發動機懸置安裝到車身上即不能再進行調整，只能在某個發動機轉速下隔振效果好，不能實現全轉速范圍都有較好的隔振效果。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車用可調剛度隔振裝置，其能根據發動機轉速對剛度進行調整，具有較好的隔振效果。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

一種車用可調剛度隔振裝置，包括安裝支架，所述安裝支架上設有用于固定在車身上的安裝孔，所述安裝支架上設有定位套圈和驅動電機以及設在定位套圈內的襯套，所述襯套中心設有用于與發動機相連的內圈，襯套外緣連有襯套齒輪，襯套齒輪位于定位套圈的外部，驅動電機上設有與襯套齒輪相嚙合用于驅動襯套齒輪轉動的電機齒輪。

所述安裝支架為平板結構，安裝支架上設有用于固定在車身縱梁上的一組安裝孔。

所述襯套為橡膠件，所述襯套的內緣與內圈相連，襯套的外緣與襯套齒輪相連。

所述襯套齒輪包括相連的定位套筒和外部齒盤，定位套筒位于定位套圈內，襯套外緣與定位套筒內壁相連，外部齒盤位于定位套圈外部與電機齒輪相嚙合。

所述安裝支架上設有用于控制驅動電機工作的電機控制單元，電機控制單元與發動機控制單元相連。

所述襯套為一組輻條結構，相鄰輻條之間設有尺寸不同的橡膠塊。

所述定位套圈和內圈同軸設置。

所述定位套筒的外緣與定位套圈的內壁之間通過軸承相連。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該車用可調剛度隔振裝置設計合理，其能根據發動機轉速對剛度進行調整，能實現發動機全轉速范圍內均具有較好的隔振效果，隔振范圍廣，提升了汽車NVH品質；并且開發成本降低、結構緊湊布置空間小以及調節靈活。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型隔振裝置結構示意圖一。

圖2為本實用新型隔振裝置結構示意圖二。

圖3為圖1仰視示意圖。

圖中：

1.襯套齒輪、2.內圈、3.襯套、4.電機齒輪、5.安裝支架、6.外圈、7.驅動電機、8.電機控制單元、9.安裝孔。