[實(shí)用新型]電池箱、電池包和車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922359942.X
• 申請(qǐng)日: 2019-12-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211530009U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹南海;閆妮;王實(shí)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京寶沃汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;H01M2/20;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6567;B60L53/53
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 劉彥哲

本公開(kāi)涉及一種電池箱、電池包和車(chē)輛，所述電池箱包括頂部具有開(kāi)口(11)的箱體(1)和能夠扣合在所述開(kāi)口(11)處的箱蓋(2)，所述箱蓋(2)包括：第一導(dǎo)熱層(21)，朝向所述電池箱的內(nèi)側(cè)；保溫層(22)，朝向所述電池箱的外側(cè)；以及熱管理層(23)，設(shè)置于所述第一導(dǎo)熱層(21)和所述保溫層(22)之間，所述熱管理層(23)包括可供冷卻流體流過(guò)的第一冷卻管道(24)。通過(guò)上述技術(shù)方案，本公開(kāi)提供的電池箱能夠解決電池包內(nèi)散熱慢以及散熱不均導(dǎo)致的電池系統(tǒng)可用容量衰減過(guò)快的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及車(chē)輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種電池箱、電池包和車(chē)輛。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著新能源行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)積累，動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理性能技術(shù)成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。

目前，大部分乘用車(chē)的電池系統(tǒng)采用電池包整體吊裝至車(chē)底盤(pán)的安裝方案，然而，車(chē)底盤(pán)下方的空間有限，為了保證電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程，一般電池包內(nèi)電池堆積比較密集。電池系統(tǒng)在工作時(shí)，電池包內(nèi)的動(dòng)力電池散發(fā)的熱量很難及時(shí)排出，不僅會(huì)導(dǎo)致電池工作環(huán)境溫度過(guò)高，明顯縮短電池系統(tǒng)的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致電池包內(nèi)不同區(qū)域的電池所處環(huán)境溫度差異較大，久而久之，各區(qū)域電池充放電能量/容量會(huì)呈現(xiàn)明顯的不一致性，進(jìn)而嚴(yán)重影響電池系統(tǒng)的可使用電量，同時(shí)也增大了售后維護(hù)的負(fù)擔(dān)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本公開(kāi)的目的是提供一種電池箱、電池包和車(chē)輛，以解決電池包內(nèi)散熱慢以及散熱不均導(dǎo)致的電池系統(tǒng)可用容量衰減過(guò)快的技術(shù)問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種電池箱，包括頂部具有開(kāi)口的箱體和能夠扣合在所述開(kāi)口處的箱蓋，所述箱蓋包括：第一導(dǎo)熱層，朝向所述電池箱的內(nèi)側(cè)；保溫層，朝向所述電池箱的外側(cè)；以及熱管理層，設(shè)置于所述第一導(dǎo)熱層和所述保溫層之間，所述熱管理層包括可供冷卻流體流過(guò)的第一冷卻管道。

可選地，所述第一冷卻管道注塑形成在所述箱蓋的內(nèi)部。

可選地，所述第一冷卻管道為盤(pán)管，所述盤(pán)管固定連接于所述導(dǎo)第一熱層和所述保溫層之間。

可選地，所述保溫層上涂覆有防火材料，所述熱管理層與所述保溫層間隔設(shè)置。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本公開(kāi)還包括一種電池包，包括電池箱和容納在所述電池箱內(nèi)的電池模組，所述電池箱為上述技術(shù)方案中所述的電池箱。

可選地，所述電池包還包括設(shè)置于所述電池模組與所述箱蓋之間的模組上蓋，所述模組上蓋包括：平板層，與所述箱蓋抵接；和第二導(dǎo)熱層，與所述電池模組抵接，所述第二導(dǎo)熱層包括可供冷卻流體流過(guò)的第二冷卻管道。

可選地，所述模組上蓋與所述電池模組通過(guò)卡扣連接。

可選地，所述模組上蓋還包括涂覆在所述第二導(dǎo)熱層的導(dǎo)熱膠。

可選地，所述模組上蓋采用導(dǎo)熱絕緣材料制成。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本公開(kāi)還提供一種車(chē)輛，包括上述技術(shù)方案中所述的電池包。

通過(guò)上述技術(shù)方案，本公開(kāi)提供的電池箱的箱蓋上從外到內(nèi)依次設(shè)置有保溫層、熱管理層和第一導(dǎo)熱層，電池箱內(nèi)的動(dòng)力電池模組在工作時(shí)，熱量由動(dòng)力電池的電芯正負(fù)極柱傳遞并聚集至動(dòng)力電池上部的匯流排，第一導(dǎo)熱層能夠?qū)R流排和正負(fù)極柱上的熱量快速傳遞至熱管理層，避免熱量傳導(dǎo)到電芯內(nèi)部引起電芯溫升過(guò)快，熱管理層中的第一冷卻管道中具有流動(dòng)的冷卻流體，以使得傳遞到熱管理層的熱量能夠被快速帶走，保溫層起到隔熱的作用，能夠防止外界溫度的變化影響電池箱內(nèi)的電池性能，以滿足電池的熱管理需求。本公開(kāi)提供的電池箱能夠提高散熱效率，避免散熱不暢導(dǎo)致的電池系統(tǒng)功率下降，甚至電池系統(tǒng)報(bào)過(guò)溫故障。此外，通過(guò)設(shè)置在電池箱上部的箱蓋散熱，能夠避免相關(guān)散熱部件被撞擊，提高電池系統(tǒng)的工作安全性。本公開(kāi)提供的電池包具有與上述技術(shù)方案中的電池箱相同的技術(shù)效果，為了避免不必要的重復(fù)，在此不作贅述。本公開(kāi)提供的車(chē)輛具有與上述技術(shù)方案相同的技術(shù)效果，為了避免不必要的重復(fù)，在此不作贅述。