[實用新型]一種諧振腔總成及汽車燃油蒸發系統

有效

• 申請號: 201922350019.X
• 申請日: 2019-12-24
• 公開（公告）號: CN211370586U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 李寧;鄭亮;譚發長;吳仕超;李峰
• 申請（專利權）人: 上海億泊材料應用技術有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12;F02M25/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體公開了一種諧振腔總成及汽車燃油蒸發系統。諧振腔總成包括：上蓋，上蓋包括中空結構的連接頭，連接頭的上端設置有卡環，電磁閥的進氣管通過卡環連接于連接頭內，連接頭的內壁上設置有第一密封圈，進氣管的外壁與第一密封圈抵接；下蓋，上蓋蓋設于下蓋的一端并圍合形成腔室，下蓋的另一端設置有連接管，連接管的外壁上沿其軸向間隔設置有多個環狀凸起，管路總成套設于連接管外，并與環狀凸起卡接，連接管的外壁上設置有第二密封圈，管路總成的內壁與第二密封圈抵接。本實用新型提供的諧振腔總成提高其與電磁閥的連接強度，以及其與管路總成和電磁閥的連接處的密封性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種諧振腔總成及汽車燃油蒸發系統。

背景技術

隨著國VI政策的正式實施，為了滿足最新的汽車排放要求，各車廠重新設計了汽車燃油蒸發控制系統，如提高活性碳罐容積、加大管路直徑、增加碳罐控制電磁閥的通氣量等，這種調整加大了整個燃油蒸發控制系統所產生的噪音，此噪音會傳遞至駕駛艙，嚴重破壞客戶的駕乘感。

現有技術中，為降低燃油蒸發控制系統所產生的噪音，在用于控制碳罐啟閉的電磁閥與管路總成之間設置了諧振腔總成，但現有技術中的諧振腔總成與電磁閥的連接強度低，且諧振腔總成與管路總成和電磁閥的連接處的密封性差。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種諧振腔總成，以提高諧振腔總成與電磁閥的連接強度，及諧振腔總成與管路總成和電磁閥的連接處的密封性。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種諧振腔總成，包括：

上蓋，所述上蓋包括中空結構的連接頭，所述連接頭的上端設置有卡環，電磁閥通過所述卡環連接于所述連接頭內，所述連接頭的內壁上設置有第一密封圈，所述進氣管的外壁與所述第一密封圈抵接；

下蓋，所述上蓋蓋設于所述下蓋的一端并圍合形成腔室，所述下蓋的另一端設置有連接管，所述連接管的外壁上沿其軸向間隔設置有多個環狀凸起，管路總成套設于所述連接管外，并與所述環狀凸起卡接，所述連接管的外壁上設置有第二密封圈，所述管路總成的內壁與所述第二密封圈抵接。

作為優選，所述連接頭上開設有兩個正對的容置口，所述卡環包括兩個相對設置的連接部和兩個相對設置的卡接部，兩個所述卡接部分別位于兩個所述連接部之間，所述連接部位于所述容置口內，并能夠相對于所述容置口沿所述連接頭的徑向往復滑動，所述卡接部與所述進氣管抵接。

作為優選，所述容置口的上壁和/或下壁上設置有沿所述連接頭的徑向延伸的導向塊，所述連接部上設置有導向槽，所述導向塊至少部分位于所述導向槽內。

作為優選，兩個所述卡接部均包括導向面和與所述導向面連接的底面，兩個所述導向面為傾斜設置的弧形結構，且兩個所述導向面的間距由上向下逐漸減小，所述進氣管的外壁上設置有凸環，所述凸環與所述底面抵接。

作為優選，所述連接頭的軸線與所述下蓋的軸線重合，所述連接管的軸線與所述下蓋的軸線垂直。

作為優選，所述連接管的外壁上沿其軸向間隔設置有兩個限位凸起，所述第二密封圈卡設于兩個所述限位凸起之間。

作為優選，所述連接頭上設置有兩個所述第一密封圈，且兩個所述第一密封圈之間設置有隔擋圈。

作為優選，所述上蓋和/或所述下蓋的內壁上設置有加強筋。

作為優選，所述上蓋和所述下蓋通過激光焊接連接。

本實用新型的另一個目的在于提供一種汽車燃油蒸發系統，以降低噪音，使駕駛員的乘駕體驗好。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種汽車燃油蒸發系統，包括上述的諧振腔總成。