[實用新型]一種車用壓縮機密封圈結構

有效

• 申請號: 201922335187.1
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211288088U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 邵光華;姜其航
• 申請（專利權）人: 上海曄峰興科技有限公司
• 主分類號: F04C27/00
• 分類號: F04C27/00
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 何艷娥

本實用新型公開一種車用壓縮機密封圈結構，屬于車體部件技術領域。包括主圈環、側連接盤與弧形墊板，主圈環內開槽設置有內腔，內腔左右兩側凸出設置有塞槽，內腔中部嵌接有切向環，切向環外側與內腔之間套接有導向圈；側連接盤共設置有兩個，側連接盤呈對稱設置于主圈環左右兩側，側連接盤與主圈環焊接，每塊側連接盤由三片組合齒片構成，組合齒片之間鉚合連接，組合齒片中部均開孔設置有對位口，該種密封圈結構相比現有金屬密封圈，能通過內腔中導向氣體通道阻塞溢流氣體，提高了結構的密封性能，并利用伸縮設置的外結構在補強密封圈的同時，避免熱應力的堆積，提高了結構的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及車體部件技術領域，特別是一種車用壓縮機密封圈結構。

背景技術

密封圈是一種旋轉機械的軸封裝置，由于壓縮機傳動軸貫穿在設備內外，這樣，軸與設備之間存在一個圓周間隙，設備中的介質通過該間隙向外泄漏，如果設備內壓力低于大氣壓，則空氣向設備內泄漏，因此必須有一個阻止泄漏的軸封裝置；

現有車體壓縮機多為渦旋式壓縮機，通過動盤與偏心軸轉動來吸、排空氣，然而在實際運行過程中，壓縮機與傳動端的連接軸部位需留存間隙保證傳動穩定，對密封圈密封性能要求較高，在氣體泄漏時氣體由軸體空間高壓一側溢流至低壓一側，一定程度上將影響壓縮機壓縮比。

實用新型內容

解決的技術問題

本實用新型的目的是，針對上述問題，提供一種車用壓縮機密封圈結構，所采用的技術方案是：包括主圈環、側連接盤與弧形墊板，所述主圈環內開槽設置有內腔，所述內腔左右兩側凸出設置有塞槽，所述內腔中部嵌接有切向環，所述切向環外側與內腔之間套接有導向圈；

所述側連接盤共設置有兩個，所述側連接盤呈對稱設置于主圈環左右兩側，所述側連接盤與主圈環焊接，每塊所述側連接盤由三片組合齒片構成，所述組合齒片之間鉚合連接，所述組合齒片中部均開孔設置有對位口，所述側連接盤中部開孔設置有軸口，所述軸口與內腔互通；

所述弧形墊板共設置有四塊，所述弧形墊板呈環形分布于主圈環外側中部，所述弧形墊板外側插接設置有夾柱，所述弧形墊板之間形成有插槽，所述插槽內側嵌接設置有內環，所述內環與主圈環套接，所述內環與插槽之間填塞有簧圈；

進一步的，所述塞槽槽徑呈凹齒狀，所述塞槽與導向圈之間橫向形成有氣體流道。

進一步的，所述主圈環為四氟密封管，所述主圈環通過軸口、內腔與壓縮機軸體插接固定。

進一步的，所述切向環為金屬套管，所述切向環截面呈工型，所述切向環與內腔之間形成有縫隙。

進一步的，所述內環為C型膠圈結構，所述內環內側蝕刻有磨紋。

進一步的，所述簧圈呈環形均勻分布，所述弧形墊板之間通過簧圈連接為一體。

由于采用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果：

1.本方案中的一種車用壓縮機密封圈結構，密封圈內結構由對稱設置的塞槽與切向環，來填塞密封圈與軸體的連接端，并利用導向圈來向內腔兩側引導泄漏氣體，并通過塞槽阻塞，有效避免了氣體高壓至低壓的泄漏，提高了結構的密封性能。

2.本方案中的一種車用壓縮機密封圈結構，密封圈外結構由彈性設置的簧圈、內環來連接弧形墊板，并通過弧形墊板結構對主圈環外結構進行封裝加固，提高了密封圈結構強度。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖。

圖2是本實用新型正視內部結構示意圖。

圖3是本實用新型弧形墊板內部結構示意圖。