[實用新型]一種用于生產汽車發動機支架的壓鑄模芯結構

有效

• 申請號: 201922329237.5
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211638268U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 顧銀明;陳益挺
• 申請（專利權）人: 寧波銀潤汽車部件有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 王亮

本實用新型涉及一種用于生產汽車發動機支架的壓鑄模芯結構，包括模芯本體、斜流道和模腔，所述的模芯本體上端面中部布置有模腔，模腔前側的模芯本體布置有抽芯缺口，抽芯缺口后側壁的兩端處分別豎直布置有第一插腳模腔和第二插腳模腔，所述的模芯本體上端面前部布置有前端朝模腔左端延伸的斜流道，斜流道末端靠近第一插腳模腔，所述的斜流道右側布置有與模腔前側連通的主流道。本實用新型具有結構簡單、生產成本低、確保支架的支腳成型、提高生產效率等特點。

技術領域

本實用新型涉及壓鑄模具技術領域，特別是涉及一種用于生產汽車發動機支架的壓鑄模芯結構。

背景技術

汽車的發動機支架通常需要兩個支腳結構用來作為連接用部件，通常情況下，發動機支架采用壓鑄模的形式進行生產，普通的模芯結構，其模腔與流道無法輔助鋁液注入到產品的支腳位置上，容易造成支腳位置的結構缺失，為了解決這一問題，重新設計模芯結構是非常有必要的。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于生產汽車發動機支架的壓鑄模芯結構，具有結構簡單、生產成本低、確保支架的支腳成型、提高生產效率等特點。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種用于生產汽車發動機支架的壓鑄模芯結構，包括模芯本體、斜流道和模腔，所述的模芯本體上端面中部布置有模腔，模腔前側的模芯本體布置有抽芯缺口，抽芯缺口后側壁的兩端處分別豎直布置有第一插腳模腔和第二插腳模腔，所述的模芯本體上端面前部布置有前端朝模腔左端延伸的斜流道，斜流道末端靠近第一插腳模腔，所述的斜流道右側布置有與模腔前側連通的主流道。

所述的主流道前端右側布置有一端與主流道連通，另一端延伸至模腔右端靠近第二插腳模腔處的弧形流道。

所述的抽芯缺口的下底面上分別布置有與第一插腳模腔和第二插腳模腔一一對應的第一插銷槽和第二插銷槽。

所述的第一插腳模腔末端與位于抽芯缺口底面上的第一渣包槽連通，第二插腳模腔的下端與位于抽芯缺口底面上的第二渣包槽連通。

所述的模腔左側布置有與模腔連通的第三渣包槽，所述的第三渣包槽左側通過淺槽與模芯本體側面連通。

有益效果：本實用新型涉及一種用于生產汽車發動機支架的壓鑄模芯結構，具體優點如下：

(1)、通過布置抽芯缺口，方便將支架的支腳部模腔布置在抽芯缺口上，使得第一插腳模腔和第二插腳模腔呈豎直狀態，方便鋁液注入，避免支腳部位缺失；

(2)、通過布置斜流道和弧形流道，方便鋁液直接流入第一插腳模腔和第二插腳模腔；

(3)、通過布置第一渣包槽和第二渣包槽，方便多余鋁液流入渣包槽內，確保產品完整、保證產品質量。

附圖說明

圖1是本實用新型的俯視圖；

圖2是本實用新型的結構視圖；

圖3是本實用新型的主視圖。

圖示：1、模芯本體，2、模腔，3、抽芯缺口，4、斜流道，5、主流道，6、弧形流道，7、第一插腳模腔，8、第二插腳模腔，9、第一插銷槽，10、第二插銷槽，11、第一渣包槽，12、第二渣包槽，13、第三渣包槽。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。