[實用新型]一種具有頂出功能的鋁梁焊接夾具

有效

• 申請號: 201922328986.6
• 申請日: 2019-12-23
• 公開（公告）號: CN211192701U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 賈慎鋒;劉立峰;鄭志強
• 申請（專利權）人: 上海和達汽車配件有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K101/28
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 盧艷民

本實用新型公開了一種具有頂出功能的鋁梁焊接夾具，包括矩形底框、四組限位機構和四組頂出機構，其中兩組所述限位機構一左一右地設置在所述矩形底框的一個長邊上，另外兩組所述限位機構一左一右地設置在所述矩形底框的另一個長邊上；其中兩組所述頂出機構一左一右地設置在所述矩形底框的一個長邊上，另外兩組所述頂出機構一左一右地設置在所述矩形底框的另一個長邊上；每組限位機構均包括內限位塊、外限位塊和限位連接塊，每組頂出機構均包括底板、頂出氣缸和頂出塊。本實用新型的具有頂出功能的鋁梁焊接夾具，有效解決焊接變形導致的取件困難問題，同時工人操作方便，大大降低了企業的成本。

技術領域

本實用新型涉及一種具有頂出功能的鋁梁焊接夾具。

背景技術

隨著國家環保法規和燃油經濟性政策的不斷收緊，節能減排已成為當前汽車發展的重要趨勢。目前歐美日等發達國家都在通過技術標準和法規不斷加大乘用車燃料消耗量要求，我國汽車節能降耗法規及標準也在不斷提高，汽車節能減排技術業已成為各車企當前關注的熱點。所以新能源汽車越來越普及。傳統的燃油車是不含有前艙橫梁的，但是，目前比亞迪十余款電動車項目(HADE、5AEC、SA2E等)都含有前艙橫梁零件。新能源車為了增加續航能力，將前艙橫梁的材料定為鋁合金，這就給我們的生產帶來了難點，因為鋁合金的熱膨脹系數大(為鋼的2倍)，凝固時的體積收縮率為6.5％左右，況且其材料本身的強度低，所以焊接變形比傳統碳鋼大得多。

請參閱圖1，前艙橫梁即鋁梁1＇制作過程中焊接時焊縫為中間橫梁11＇和兩側橫梁12＇的所有對接、角接處。由于焊接量大、變形大，焊接之后會導致兩側橫梁12＇之間產生很大的收縮，最終導致長橫梁的限位塊卡住零件，零件無法取件。即制造難點是如何在焊接完成之后產品順利取出。

最初前艙橫梁即鋁梁焊接夾具設計的是不含有頂出機構的，僅依靠橫梁的限位塊對焊接尺寸進行控制，來保證焊接總成尺寸的一致性。但是這種鋁梁焊接夾具做下來后，雖然總成尺寸一致性特別好，但是焊接完成后取件特別困難，主要是焊接之后兩側橫梁12＇之間產生一個橫向的收縮變形，導致夾具的限位塊被卡緊，零件無法取出。但如果去掉限位塊，又無法滿足尺寸要求。以往解決此問題的方法就是焊接完成之后工人用工具撬出產品，這樣不僅造成夾具容易損壞、生產效率低，而且產品容易留下被撬過的痕跡(鋁合金材質較軟)，報廢率很高。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種具有頂出功能的鋁梁焊接夾具，有效解決焊接變形導致的取件困難問題，同時工人操作方便，大大降低了企業的成本。

實現上述目的的技術方案是：一種具有頂出功能的鋁梁焊接夾具，包括矩形底框、四組限位機構和四組頂出機構，其中：

其中兩組所述限位機構一左一右地設置在所述矩形底框的一個長邊上，另外兩組所述限位機構一左一右地設置在所述矩形底框的另一個長邊上；

其中兩組所述頂出機構一左一右地設置在所述矩形底框的一個長邊上，另外兩組所述頂出機構一左一右地設置在所述矩形底框的另一個長邊上；

所述矩形底框的每個長邊上的兩組限位機構分別位于相應的兩組頂出機構之間；

每組限位機構均包括內限位塊、外限位塊和限位連接塊，所述限位連接塊的底端通過連接塊底座設置在所述矩形底框的長邊上；所述內限位塊和外限位塊一一對應地設置在所述限位連接塊的兩側，所述內限位塊和外限位塊之間組成橫梁卡接槽；

每組頂出機構均包括底板、頂出氣缸和頂出塊，所述底板設置在所述矩形底框的長邊上，所述頂出氣缸的底端通過連接板固定在所述底板上，所述頂出塊與所述頂出氣缸的輸出軸相連。

上述的一種具有頂出功能的鋁梁焊接夾具，其中，所述頂出塊包括橫向部、縱向部和傾斜部，所述縱向部的一端與所述橫向部的后端相連，所述縱向部的另一端與所述傾斜部的底端相連，所述頂出氣缸的輸出軸與所述頂出塊的橫向部相連。